作為首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通在建線路，北京軌道交通22號(hào)線正式進(jìn)入全面建設(shè)階段。全長(zhǎng)81.2公里，其中北京段長(zhǎng)約51.2公里，河北段長(zhǎng)約30公里。這條線路的開通，將會(huì)給生活在周邊的居民，帶來(lái)怎樣的出行便利？在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上提供了怎樣的助力？

　　“軌道上”的京津冀

　　近幾年，京津冀軌道交通建設(shè)快速推進(jìn)。計(jì)劃年內(nèi)建成的京唐、京濱城際鐵路，已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。還有已經(jīng)開通的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區(qū)“1小時(shí)交通圈”的基本形成，給京津冀區(qū)域發(fā)展帶來(lái)了怎樣的促進(jìn)作用？

　　北京軌道交通22號(hào)線集合了多種運(yùn)行方式

　　北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮辦公室軌道一處處長(zhǎng) 楊麗明：在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初和建設(shè)運(yùn)營(yíng)角度考慮到了實(shí)際問(wèn)題。我們集合了多種運(yùn)營(yíng)組織方式，有快慢車運(yùn)行、不對(duì)稱發(fā)車，還有多交路運(yùn)營(yíng)的組織方式。

　　①快慢車發(fā)車：比如早高峰，大家都比較著急，想盡快進(jìn)城，可以只停7個(gè)站，49分鐘可以通達(dá)。如果在平峰時(shí)期，可以站站停，全線下來(lái)72分鐘。

　　②不對(duì)稱發(fā)車：比如在平谷，進(jìn)城的人相對(duì)比較多，就要考慮到時(shí)間，比如停11個(gè)站，55分鐘進(jìn)城。下班時(shí)，我們停7個(gè)站，49分鐘就可以回家。

　　③多交路運(yùn)營(yíng)：多交路運(yùn)營(yíng)是指設(shè)置了三個(gè)交路、三個(gè)區(qū)間可以折返。在平谷，平時(shí)客流比較少，沒必要開那么密集，10分鐘一趟，可以降低成本。在燕郊客流非常密集，必須保證3分鐘的發(fā)車間隔把人拉走，也可以降低成效。通過(guò)多種運(yùn)行方式提高了運(yùn)行效率，也能滿足整個(gè)運(yùn)營(yíng)需求。

　　北京平谷線與市內(nèi)多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)接駁換乘，這意味著什么？

　　北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院 軌道交通專業(yè)副總工程師 方恒堃：北京軌道交通22號(hào)線，實(shí)際上是北京市新建的服務(wù)于通勤旅客的第一條快速軌道交通線路，在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段我們做了很多研究和思考。實(shí)際上22號(hào)線所提出的，是通過(guò)多網(wǎng)融合理念構(gòu)建的一個(gè)高效、便捷、立體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)將一條單線轉(zhuǎn)化成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行之后，沿線的旅客通過(guò)一次換乘，就可以到達(dá)北京中關(guān)村、昌平，還有懷柔的三大科學(xué)城。在副中心樞紐跟S6線同臺(tái)換乘時(shí)，15分鐘就可以到達(dá)T3航站樓，35分鐘就可以到達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。除了軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)理念之外，實(shí)際上22號(hào)線還有一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，就是22號(hào)線所采用系統(tǒng)制式和供電方式，都是跟鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，這樣就為未來(lái)我們的軌道交通網(wǎng)絡(luò)跟鐵路網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通創(chuàng)造了有利條件。

　　北京平谷線建設(shè)，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上提供怎樣的助力？

　　北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院 軌道交通專業(yè)副總工程師 方恒堃：其實(shí)平谷線還是北京市第一條通過(guò)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)軌道加土地聯(lián)動(dòng)開發(fā)的一條示范線。2020年北京市首次提出了通過(guò)軌道微中心的建設(shè)實(shí)現(xiàn)土地的集約利用，然后促進(jìn)城市的高質(zhì)量發(fā)展。在北京市規(guī)自委的指導(dǎo)下，平谷線項(xiàng)目組先后開展了線路層面的、站點(diǎn)層面的以及工程層面的一體化研究，通過(guò)這項(xiàng)研究設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了軌道微中心跟土地之間的有效集聚。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，我們把平谷線沿線所經(jīng)過(guò)的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及平谷新城的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新融合。通過(guò)用地規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)功能的重聚。在軌道交通一體化建設(shè)的背景下，沿線微中心站點(diǎn)周邊的建設(shè)強(qiáng)度將會(huì)越來(lái)越高，交通也會(huì)更加便捷，同樣服務(wù)配套也會(huì)得到增強(qiáng)，最終也會(huì)吸引越來(lái)越多的企業(yè)入駐，就最終實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的重新分布。同樣我們?cè)谘鼐€也會(huì)布局一些居住用地，這樣的話沿著軌道的廊道實(shí)現(xiàn)了人口跟崗位的梯度平衡，最終實(shí)現(xiàn)了軌道與城市的高度融合。