央廣網(wǎng)北京10月24日消息（記者管昕 紀樂樂）騎游，正在成為北京市民休閑的新方式。目前，北京已出臺了系列措施，優(yōu)化慢行系統(tǒng)，打造騎行友好環(huán)境。記者從北京市交通委了解到，“十四五”時期，北京將在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯(lián)沿線的“吃、喝、玩、樂、行”，五環(huán)以內路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道。

　　讓自行車出行回歸城市，鼓勵低碳出行，北京還將如何發(fā)力？

　　北京市民孫先生，是一名騎行愛好者，有著十多年的騎行經(jīng)歷，騎行軌跡遍布京城。他注意到，這兩年北京道路上的自行車道標識明顯多了起來，騎自行車上路行駛更有安全保障。

　　騎行愛好者孫先生表示：“現(xiàn)在的慢行系統(tǒng)越來越規(guī)范，標識越來越多，尊重非機動車人的路權，這點特別好。每個區(qū)都有自己打板的最美騎行路，如涼水河亦莊段的慢行系統(tǒng)，簡直太牛了！我能明顯地感受到，政府對于自行車生活方式的認可和尊重。”

　　作為資深騎友，孫先生發(fā)現(xiàn)，北京的大街小巷，參與到騎行運動中的人明顯增多。騎自行車，成了既健康又時髦的生活方式。

　　“慢行其實是快行，雖然管它叫慢行系統(tǒng)，但反而更快，出行效率得到了大幅提高，解決了汽車的擁堵之苦，還能夠免受尾氣，可以說慢行不慢。”孫先生表示。

　　如今，北京慢行系統(tǒng)的建設，也從最初的交通功能，向”交通＋休閑“結合轉換，城市的慢行系統(tǒng)“越來越浪漫”。

　　不同區(qū)域的慢行系統(tǒng)也各具特色——東邊，朝陽區(qū)CBD慢行樣板工程實現(xiàn)了全域機動車和非機動車分離，讓通勤族騎行更安全；西邊，石景山產(chǎn)業(yè)園的慢行系統(tǒng)和河道綠道打通，讓騎行成為休閑健身的最佳選擇；南邊，亦莊新城涼水河邊的自行車“賽道”，讓街邊綠道成為網(wǎng)紅大道。

　　北京石景山區(qū)城管委道路設施科科長彭鵬介紹，2020年開始，石景山在完成150公里慢行系統(tǒng)治理工作的基礎上，又完成了兩個慢行系統(tǒng)示范區(qū)建設。其中，石景山區(qū)銀行保險產(chǎn)業(yè)園，是2020年北京市打造的九個慢行系統(tǒng)示范區(qū)之一。“我們打造了一個‘四道合一’的慢行系統(tǒng)示范區(qū)，包括了濱水的河道、園林的綠道、景觀的廊道，還有市政道路。大概一共打造12.4公里，實現(xiàn)整個銀保園范圍之內慢行系統(tǒng)的互聯(lián)互通。”

　　彭鵬還介紹，石景山正在試點基礎上，謀劃打造慢行系統(tǒng)示范街道，預計明年開始實施。除了滿足群眾多元化的出行需要外，石景山將更加注重把休閑健身和歷史文化的元素，融入慢行系統(tǒng)的規(guī)劃建設中。目前，道路上人車混行的現(xiàn)象已有較大改變。

　　“人車混行不能說完全沒有，但現(xiàn)已大量減少了。前幾年整治的力度比較大，違停、車輛占用步道，和自行車沒有路權等情況已明顯改善，現(xiàn)在機動車也知道避讓了。”彭鵬表示。

　　而在北京人口第一大區(qū)朝陽區(qū)，慢行系統(tǒng)的打造重點布局在北京CBD和望京片區(qū)。

　　2019年、2020年，朝陽區(qū)交通委先后對北京CBD進行了兩期交通綜合治理，提升慢行環(huán)境。將機非混行，變成機非分離，機動車要給非機動車和行人讓路；鋪設智能斑馬線、安裝多桿合一的信號燈等舉措，讓非機動車和行人的安全通行得到了保障。

　　項目總承包單位之一北京市市政工程設計研究總院相關負責人段海林介紹：“有些道路是沒有人行道或者人行道是斷的，這次改善，把所有的人行道基本上打通了。原來有些自行車道是機非混行的，這次將機動車跟非機動車全部分開了，設置分隔帶，提高慢行系統(tǒng)的安全性和舒適性。”

　　朝陽區(qū)交通委市政基礎設施科科長馬衛(wèi)國表示，結合朝陽區(qū)的實際，朝陽打造慢行系統(tǒng)更注重突出與國際接軌。“今年在望京區(qū)域推進的交通綜合治理項目，它具備水路綠三網(wǎng)融合的特點。這個區(qū)域有6大公園環(huán)繞，在做慢行系統(tǒng)的時候，著重把步行的通行空間與這六大公園進行銜接，從水路綠三網(wǎng)融合的角度來綜合提升慢行的出行環(huán)境。”

　　不僅僅在CBD，街角公園、口袋公園、體育公園等各類方便市民騎行和步行的小公園在北京大街小巷的慢行系統(tǒng)改造中都有呈現(xiàn)，見縫插綠，設置休閑空間，各區(qū)可謂各顯神通。

　　在“雙碳”背景下，慢行系統(tǒng)的規(guī)劃與建設，是城市綠色低碳轉型的有效方式之一。北大國土空間規(guī)劃設計研究院副院長李沂璠認為，應讓城市各區(qū)域內的慢行系統(tǒng)串聯(lián)起來，形成完整的交通網(wǎng)絡。

　　“慢行系統(tǒng)跟各種公共設施、生活圈以及停車管理設施的銜接，是一個系統(tǒng)工程。將它們串聯(lián)起來，能夠形成一個更好更大的服務網(wǎng)絡，在各個方面的規(guī)范中，最好能進行全面普及。”李沂璠說。

　　馬衛(wèi)國表示，慢行系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，往往在“最后一公里”的接駁。近期，朝陽區(qū)正在對相關問題進行深入研討，并在項目推進中已有充分考慮。“我們在做線性步行和騎行系統(tǒng)的時候，注重于把軌道交通點還有公共交通點進行整體地規(guī)劃，打通最后一公里的銜接，就形成了以公共交通為主，最后一公里步行和騎行為輔的慢行系統(tǒng)，串聯(lián)起大型的商圈組團和大型居住區(qū)，形成了很好的覆蓋和補充。”

　　記者從北京市交通委了解到，北京已編制出臺《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年-2035年）》《北京市步行和自行車交通設施改善技術指南》等十余項規(guī)劃、標準和規(guī)范，推進行業(yè)標準化、規(guī)范化發(fā)展。

　　清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，北京的慢行系統(tǒng)建設已走在全國前列。在“雙碳”背景下，城市慢行環(huán)境的綜合提升，應持續(xù)加大財政投入，久久為功，才能讓綠色出行更便捷，城市更宜居。

　　楊新苗表示：“騎行城市建設是一個長期過程，可能需要5年、10年、20年的時間，因為不光是物質設施的投入，還有交通工具，最重要的是人的培養(yǎng)和訓練。”

　　今年，北京將繼續(xù)推進慢行系統(tǒng)的改造升級，推動自行車專用路東拓工程、南展工程建設，優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊。“十四五”期間，北京五環(huán)以內路面寬度為12米及以上的道路將全部施劃自行車道，還將打造396.8公里的濱水慢行系統(tǒng)。