1200名施工人員晝夜輪替，160余臺大型機械設備同時作業，3個月內完成45萬方土方外運，1.5萬噸鋼筋綁扎，4.7萬方混凝土澆筑……隨著最后一方混凝土澆筑完成，北京城市副中心站鐵路站房地下候車層日前結構完工，這座全亞洲最大的地下綜合交通樞紐，正式進入鐵路站房“跑火車”的軌行層結構施工。

　　挑高8.4米的地下候車大廳，231根一米多粗的鋼柱間隔矗立，向上支撐著地下一層進站廳，向下把兩米多直徑的樁“扎”進更深的土層。記者在現場看到，雖然還未進入裝修階段，地下候車層“毛坯房”面貌已清晰呈現。隨著一臺大型作業機械緩緩移動，完成了站房核心區地下三層頂板最后一方混凝土澆筑。

　　鐵路站房核心區地下共三層，自上至下分別為進站廳、候車廳、站臺層。“與以往車站建設從下往上蓋不同，副中心站鐵路站房采用逆作施工，先建地下二層、再建地下三層。”中鐵建工城市副中心站樞紐工程02標段技術部部長楊陽介紹，之所以逆著挖，是為了避免傳統基坑邊坡開挖對樞紐北側京哈鐵路線基礎產生擾動。

　　記者了解到，城市副中心站未來將服務于京唐鐵路、城際鐵路，相比于候車大廳，站臺層挑高更高、接近12米。“軌頂風道、接觸網預埋件，地下站臺結構，這些都要留出空間。”楊陽說。

　　鐵路站房設置在地下，為解決采光問題，位于地面的站房屋面預留了兩個超大天井，長長的鋼棧道從“洞口”延伸下來，地下挖出的土方會從鋼棧道運輸出去。“施工結束后，鋼棧道拆除，陽光可通過透光天窗，灑進地下三十多米深的站臺。”楊陽介紹，在進入軌行層結構施工的同時，地下候車廳“毛坯房”也將進入裝飾裝修階段。

　　按照計劃，城市副中心站綜合交通樞紐將于2024年底建成通車，屆時可實現15分鐘直達首都機場、35分鐘直達北京大興國際機場、1小時直達雄安新區，對促進京津冀一體化、帶動區域經濟發展有著重要作用。