本報記者 李博

　　近年來，北京軌道交通飛速發展，市域(郊)鐵路與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通的“四網融合”在不斷探索中發展。目前，北京市域(郊)鐵路已開通4條線路，總里程達400公里。未來，城市副中心線有望進一步延伸。

　　昨天，北京市域鐵路融合發展集團有限公司相關負責人對市郊鐵路的熱點問題進行解答。

　　市郊鐵路能不能加開車次？

　　擴能改造后早晚高峰將加車

　　目前，北京市域(郊)鐵路已開通S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線4條線路，24座車站，總里程已達400公里。未來，城市副中心線有望進一步延伸，通密線將進行整體化改造，屆時服務范圍和服務能力將進一步提升。

　　市郊鐵路給市民出行帶來了便利，但有不少市民反映，車次較少，呼吁加開列車。

　　北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部副經理殷波介紹，目前，北京市郊鐵路圖定日開行列車總計20至24對，其中城市副中心日開行列車6對，懷柔-密云線日開行列車8對，通密線日開行列車3對，S2線目前周二至周四每日開行列車3對、周五至周一每日開行列車7對。

　　在清明、“五一”、“十一”等節假日，市郊鐵路也會根據客流情況對列車開行對數進行調整，以滿足乘客小長假出行的需求。

　　殷波解釋，已開通運營的市郊鐵路線路主要是利用鐵路資源簡捷開行，受既有國鐵線路運輸能力緊張、樞紐站點接發車能力趨于飽和、線路自身條件和安全限速等因素影響，各線列車開行對數比較有限。

　　后續，隨著北京鐵路樞紐功能優化調整以及對既有線路進行擴能改造，如城市副中心線西段整體提升工程(北京西至良鄉段)、東北環線建設等，線路運輸能力將得到進一步提升，市郊列車開行對數也會相應增加，特別是早晚高峰時段的開行對數。

　　兩種進站閘機不知走哪邊？

　　“融合閘機”樣機已完成開發

　　如今搭乘市郊鐵路時，通過鐵路購票的乘客和刷卡刷碼進站的乘客，需要在進出站時走不同閘機通道完成驗票。記者了解到，市域鐵路集團目前正在推進“融合閘機”研發，新閘機投用之后將解決這一問題。

　　為了滿足多票種乘車需求，目前市郊鐵路4條線路的車站，大多部署了兩種檢票閘機：一種是北京市軌道交通自動檢票系統，支持用一卡通、億通行App乘車碼等方式的乘客進出站；另一種是鐵路客票檢票系統，支持“鐵路12306”App購票的乘客進出站。在檢票時，兩套閘機是獨立設置的，導致乘客進出站時需要先判斷閘機類型，可能造成擁堵，從管理上也無法實時掌握全部的客流數據，列車席位統籌管理效率不高。

　　為提升便捷性，市域鐵路集團聯合相關單位成立聯合研發組，完成了兼容兩種檢票系統的“融合閘機”樣機開發。下一步，將進行融合檢票閘機的在線應用測試，力爭盡早在車站應用。