光明日報記者 王瑾雯 周仕興

　　8月20日，我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船“天鯨號”，現身平陸運河項目航道15標段入海口近海段，開足馬力投入平陸運河建設施工。2022年8月28日，平陸運河實質性開工，今年3月18日已提前完成一期工程建設。

　　作為新中國成立以來建設的第一條江海連通的大運河，平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，也是加快建設交通強國的標志性工程。

　　平陸運河起于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。因受沿線地形地貌、耕地資源、環境景觀等因素限制，再加上航道等級高，其施工過程中困難重重。眼下，一系列科技創新舉措正持續為運河高質量建設注入新的活力，預計到2026年底，平陸運河將建成通航。

　　在河道流經之地，馬道、企石、青年三個航運樞紐上，建設正熱火朝天地展開。

　　馬道樞紐坐落于欽州市靈山縣舊州鎮，是平陸運河的第一座梯級。“馬道樞紐建成后將是世界上規模最大的內河省水船閘，一次輸水時間可縮短至15分鐘左右，啟閉速度為世界最快，將極大提升通航效率，并實現水資源的集約化利用。”平陸運河集團工程管理部部長何俊輝介紹，“針對樞紐輸水廊道斷面大、分層澆筑、多彎道等特點，我們還將研發一體化智能模板臺車及其控制系統，實現施工管理全過程、高精度、自動化。”

　　作為平陸運河三座梯級規劃中的第二座梯級，企石樞紐所運用的深基坑數字化檢測技術，則能夠全天候實時監測基坑變化，減少人工測量誤差，同時對檢測情況實時預警，從而將重大危險隱患消除在萌芽狀態。

　　青年樞紐位于欽州市欽江流域青年水閘上游，閘下直接與茅尾海相連通，運行過程中會發生海水與淡水的交換，導致船閘下游的咸水傳遞至上游青年庫區內，從而帶來生產、生活取水問題。廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍介紹：“研究人員通過現場測量、室內試驗和數學模型計算相結合的手段，分析青年船閘鹽水入侵規律，提出了集咸坑聯合氣泡帷幕的措施減小船閘鹽水入侵。我們通過優化青年樞紐泄流過程降低船閘下游引航道的鹽度，建設了一套船閘鹽水在線監測和智能預警決策系統，根據閘下和上游鹽度變化，智能決策啟用相應的防咸措施。”

　　高標準設計、高科技支撐、高質量建設，近一年來，平陸運河項目聚焦大型省水船閘、高效輸水系統、鹽水上溯、復雜水沙環境、生態環境敏感、大體積耐久性混凝土等關鍵難題，聘請了多個院士團隊、39家國內高校科研院所，開展了70項課題及專題研究，持續攻關系列技術難題。

　　平陸運河工程土石方開挖體量巨大，總開挖量達3.39億立方米。中交廣航局平陸運河航道1標段項目負責人莫日雄介紹：“我們利用信息化平臺加強土石方綜合利用管控，全過程、全方位對土石方進行跟蹤管理，目前已確定抬填造地、園區回填、土地復墾、吹填造地（海上）、工程自用、綠色建材、礦坑生態修復等七大利用方向。”

　　“按照‘分類處置、變廢為寶、一場一策、一地一策’原則，我們根據航道1標段疏浚土方淤泥的特點，對疏浚土方進行各種可能性的研究，其中包括燒磚或是制成陶土等。”航道1標段項目技術負責人黎遠征說，“其中，最可行的是與高校合作開發的疏浚土定向培肥技術和粉細砂資源化利用技術。在滿足強度及和易性的條件下，確定最佳參量，預計可替代率達30%至50%。”

　　多項措施保護施工段紅樹林，為魚類洄游專設魚道，為動物在山體架設“天橋”……平陸運河建設在緊張施工過程中，充分考慮到對自然生態環境的保護，體現了“生態優先、綠色發展”理念。“我們始終以‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’為目標，做好運河綠色設計、綠色建設和綠色運營，并計劃將該目標貫穿建設始終，努力將平陸運河建成綠色運河、生態運河。”平陸運河集團副總經理、總工程師韋德鑒說。

　　通江達海，向海圖強。平陸運河經濟帶規劃核心區包括南寧、欽州、北海、防城港、貴港5個設區市，聯動融合9個設區市，計劃到2035年，基本建成繁榮、創新、開放、暢通、綠色、幸福的現代運河經濟帶。

　　“平陸運河將給壯鄉首府帶來新的發展機遇。”南寧市交通運輸局副局長李文斌說。目前，位于南寧境內的平陸運河航道1標段穩步推進。“我們將充分發揮平陸運河建設帶來的‘通江達海’優勢，建設由單一發展水路運輸方式向公、鐵、水等運輸方式一體化融合發展的交通運輸體系。同時，發揮南寧港優勢區位條件，促進港口與臨港產業深度融合發展。”李文斌告訴記者。

　　《光明日報》（2023年08月29日 10版）