眼下全國(guó)秋糧收獲即將完成，秋冬種也已接近尾聲。隨著北糧南運(yùn)開(kāi)啟，鐵路方面創(chuàng)新運(yùn)輸方式，確保糧食運(yùn)輸裝卸減少損耗、實(shí)現(xiàn)顆粒歸倉(cāng)。

　　東北有中國(guó)糧倉(cāng)之稱，黑龍江糧食總產(chǎn)量約4成通過(guò)鐵路外運(yùn)。中國(guó)鐵路哈爾濱局將集裝箱開(kāi)進(jìn)田間地頭，助力農(nóng)戶和糧企多裝車、快發(fā)車。截至目前，今年黑龍江省已通過(guò)鐵路向南方運(yùn)輸糧食2826萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)51.9%。

　　山海關(guān)、隆化兩站是東北糧食南運(yùn)入關(guān)主要通道。其中通過(guò)山海關(guān)站入關(guān)的糧食占鐵路運(yùn)輸總量八成以上。針對(duì)冬季運(yùn)糧高峰來(lái)臨，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局按照優(yōu)先安排去向、優(yōu)先配備空車、優(yōu)先組織裝車、優(yōu)先掛運(yùn)放行的原則，隨時(shí)調(diào)整運(yùn)力，保證北糧南運(yùn)通道暢通。11月份以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)裝運(yùn)糧食145萬(wàn)噸。

　　11月15日，在山東菏澤沙土集鎮(zhèn)，一輛輛裝載敞頂箱的汽車依次排開(kāi)，在輸送機(jī)的轟鳴聲中，金燦燦的小麥傳送進(jìn)車廂，4天后就運(yùn)到青海，不久就將進(jìn)入當(dāng)?shù)爻泻娃r(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。與以往用棚車從兩側(cè)車門(mén)裝卸不同的是，今年濟(jì)南鐵路局采用了敞頂箱運(yùn)輸。糧食直接從箱子頂部裝進(jìn)貨箱。大幅度減少了裝卸損耗。

　　山東聊城車務(wù)段沙土集站貨運(yùn)主任孟凡森：現(xiàn)在我們鐵路都是采用敞頂箱運(yùn)輸糧食，全過(guò)程采用機(jī)械化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從糧食裝車點(diǎn)到下游廠家“一箱到底”。在運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱全程不落地，實(shí)現(xiàn)了糧食運(yùn)輸?shù)摹傲銚p耗”。

　　山東菏澤市涉農(nóng)企業(yè)糧食收儲(chǔ)負(fù)責(zé)人孫明義：這一批次3000噸的小麥，我們光節(jié)約裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)就10多萬(wàn)元。

　　國(guó)鐵濟(jì)南局貨運(yùn)部物流服務(wù)室主任徐淑紅：今年秋糧運(yùn)輸，我們采用了敞頂箱運(yùn)輸，共計(jì)發(fā)送糧食21.3萬(wàn)噸，減少了（糧食）運(yùn)輸損耗450余噸，為當(dāng)?shù)厣孓r(nóng)企業(yè)和農(nóng)戶降低運(yùn)輸成本600多萬(wàn)元。

　　向塘鎮(zhèn)是江西的農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，每年秋季，這里產(chǎn)的糧食會(huì)運(yùn)往廣東等地。但是南方潮濕天氣影響糧食運(yùn)輸安全。

　　江西向塘西車站貨運(yùn)車間主任鄧云：每年因受潮造成的糧食貨損在2‰至3‰左右，所以我們不光是挑選密封性較好的集裝箱，還在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)了一層塑料薄膜，相當(dāng)于把糧食裝進(jìn)保鮮膜，不僅保證了大米的香味，也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過(guò)程“零損耗”。

　　江西向塘西車站貨運(yùn)車間助理工程師胡登良：今年通過(guò)這種方式發(fā)運(yùn)糧食1.37萬(wàn)噸，為貨主減少糧食損耗近27噸。