共享騎行作為城市慢行系統組成部分，在滿足基本出行、服務公交接駁、便捷市民通勤、提升交通韌性等方面發揮了重要作用，極大便利了我們的日常出行，也為促進綠色出行作出了積極貢獻。

　　近日，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院聯合美團，共同發布了《2022年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》（下稱《報告》）。《報告》選取了32個城市，包括26個共享單車運營城市、18個共享電單車運營城市、13個共享單車與共享電單車共同運營城市進行共享騎行研究。《報告》認為，共享騎行需要從關注“有沒有”到“好不好”，切實以百姓需要為導向，提升服務質量，尤其在服務疫情常態化管控、助力生活圈建設、促進夜經濟發展等適配度高的場景發力。

　　《報告》顯示，目前共享單車騎行距離全面增長，短途騎行需求大幅降低，2公里以上中長距離騎行需求顯著增長。共享單車騎行平均距離1.5公里，比2020年有所增加，蘭州、沈陽、鄭州等城市增加明顯。共享電單車單次騎行平均距離2.4公里。單車單次騎行平均時長10.7分鐘，電單車單次騎行平均時長13.4分鐘。

　　中國城市規劃設計研究院副總工程師孔令斌認為，共享騎行在承擔短距離接駁的同時，承擔“點對點”全過程出行的比例也在逐步提升。為適應需求變化，企業應持續優化共享單車運營組織，加大對通勤、休閑娛樂等全過程出行需求集中場景的服務適配；政府方面需持續改善慢行基礎設施條件，提升非機動車道空間環境品質，切實便利老百姓騎行出行。

　　共享騎行對夜經濟繁榮有積極推動作用。《報告》顯示，夜間騎行比例上漲，南方城市更為突出，共享單車夜間騎行占比7.7%，共享電單車夜間騎行占比10.4%。廈門、福州、杭州等城市夜間騎行占比增幅較大。共享電單車有效促進了城市夜間經濟繁榮，拓展餐飲業輻射范圍。以成都著名的犀浦夜市為例，夜市周邊的騎行強度呈現“早低晚高”趨勢，在17時至23時達到峰值，期間訂單量占全天的52.2%。犀浦夜市周邊共享電單車的平均出行距離達到2.5公里，較步行、自行車大大拓展了其輻射范圍。

　　共享單車軌道周邊騎行距離增幅明顯。納入此次研究的城市中77%的軌道站點已有共享單車服務，共享電單車的接駁功能日益完善。300公里以上軌道運營城市相對騎行強度明顯高于其他軌道規模城市。共享單車軌道周邊騎行距離達1.4公里，騎行距離增幅明顯，進一步拓展了軌道服務覆蓋。軌道發展從“重規模”走向“重效益”階段，通過“軌道+共享騎行”出行模式，可以有效拓展軌道服務覆蓋、促進軌道客流提升。

　　孔令斌認為，“軌道+共享騎行”越來越普遍，站點周邊是各類城市共享騎行需求最為集中、使用強度最高的地區。以需求為導向，做好做優軌道站點周邊騎行接駁設施與環境，提高“軌道+共享騎行”一體化出行便捷性，是各地改善民生、提升軌道客流、促進城市綠色出行的重要工作。

　　在很多城市，通勤人口是共享騎行的主力軍。《報告》顯示，共享單車各城市平均服務通勤人口占比接近80%，其中西安、成都、深圳占比超過90%。共享電單車服務通勤人口占比50%，遠低于共享單車，但部分城市表現突出，南寧、銀川、昆明、呼和浩特等城市已經形成較大服務規模，共享電單車服務通勤人口占比超過70%。

　　當前，共享電單車加速普及，個別城市已形成較大規模，成為共享騎行的服務主體。在推進共享電單車發展的過程中，其安全性一直備受關注。

　　為此，相關企業采取積極措施確保共享電單車的安全。通過限制騎行速度、提供安全頭盔、落實用戶實名認證、嚴防違法超載、強化騎行安全教育、組建專業的維保團隊、建立非機動車騎行安全監管系統等措施，保持良好的車輛狀態，提升用戶騎行安全性。同時，還通過閉環管理保障電動車充電安全。相關企業從場站選址、改造、運營三個重要環節系統布置，主動預防，通過安裝具備獨立消防設備且符合室外安全與消防要求的充換電柜，實現充換電安全閉環管理，大幅度降低火災安全隱患。

　　孔令斌認為，對于共享電單車的發展，應順應發展趨勢，以滿足老百姓現實需要為導向，持續加強政策研究，通過科技保障、管理創新等方式，因城施策、包容審慎地推進共享電單車行業健康有序發展。（亢 舒）