國(guó)內(nèi)首輛磁浮空軌列車“興國(guó)號(hào)”預(yù)計(jì)7月通車實(shí)驗(yàn)

　　隨著一陣風(fēng)聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興國(guó)永磁磁浮技術(shù)工程試驗(yàn)線上一閃而過，當(dāng)人反應(yīng)過來時(shí)列車早已遠(yuǎn)去。這列神秘的“空中列車”就是國(guó)內(nèi)首輛磁浮空軌列車——“興國(guó)號(hào)”。

　　據(jù)介紹，該列車由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團(tuán)聯(lián)合研制，目前已進(jìn)入車輛調(diào)試的關(guān)鍵階段，車輛調(diào)試完成后，預(yù)計(jì)將于2022年7月份正式進(jìn)入通車實(shí)驗(yàn)階段。

　　與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同

　　“興國(guó)號(hào)”磁浮空軌列車采用懸掛式單軌結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，其最大特點(diǎn)是首次將永磁磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛。在線路方面，試驗(yàn)線正線全長(zhǎng)約0.8km，均為高架線路，采用單線設(shè)計(jì)，并預(yù)留雙線條件及遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)條件。此外，項(xiàng)目采用EPC(設(shè)計(jì)、采購、施工一體化)模式，充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)在整個(gè)工程建設(shè)過程中的主導(dǎo)作用。

　　5月31日，江西理工大學(xué)黨委書記楊斌在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)介紹，目前，國(guó)內(nèi)在建空軌項(xiàng)目均采用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車相比，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線保持懸浮狀態(tài)，電磁導(dǎo)向可實(shí)現(xiàn)零摩擦運(yùn)行，僅需電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可運(yùn)行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運(yùn)行的特點(diǎn)，爬坡能力更強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場(chǎng)、“零功率”懸浮的特點(diǎn)，無磁污染優(yōu)勢(shì)明顯。

　　這些特點(diǎn)，讓永磁磁懸浮空軌不僅適用于城市、景區(qū)等常規(guī)環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補(bǔ)充。

　　磁浮空軌攻克了哪些技術(shù)難點(diǎn)

　　中鐵科工集團(tuán)首席技師王中美介紹，中國(guó)是繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握空軌技術(shù)的國(guó)家，空軌占地少、視野開闊，與行人、機(jī)動(dòng)車互不干擾，擁有獨(dú)立的路權(quán)，單趟運(yùn)量約為地鐵運(yùn)量的一半，但造價(jià)僅為地鐵的五分之一。

　　楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅(qū)動(dòng)輪胎在軌道梁內(nèi)行走，而“興國(guó)號(hào)”則是一種新型懸掛式磁浮車輛，其最大特點(diǎn)是將永磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛制造。

　　記者了解到，永磁磁懸浮空軌項(xiàng)目是繼常導(dǎo)磁懸浮、超導(dǎo)磁懸浮之后，發(fā)展的又一種新型軌道交通模式，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。永磁磁懸浮技術(shù)是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團(tuán)牽頭推動(dòng)該技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)落地轉(zhuǎn)化。

　　“這得益于我們與江西理工大學(xué)的合作，我們有造列車經(jīng)驗(yàn)，他們有磁浮技術(shù)。”中鐵科工集團(tuán)空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚(yáng)說，江西理工大學(xué)多年來深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料制作永磁體和永磁軌道，不僅可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，將增加軌道的使用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團(tuán)成功攻克了懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)等技術(shù)難題，順利通過了專家評(píng)審。