“大約五六年前，市場(chǎng)上流通的汽車品牌和車型，種類數(shù)量都非常多，有的品牌和車型，不少人甚至都不認(rèn)識(shí)。”回憶起汽車市場(chǎng)的發(fā)展，在東方基業(yè)汽車城從事二手車買賣的周立凡對(duì)記者說。

　　不過，汽車市場(chǎng)“百花齊放”的情況在近幾年發(fā)生了明顯的變化。周立凡直言，“從2019年開始，很多小眾和冷門品牌的車型不怎么流通了，日德品牌和國(guó)產(chǎn)頭部品牌的車型則越來越多，‘贏家通吃’的感覺越發(fā)明顯。”

　　事實(shí)上，周立凡“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的感受并非錯(cuò)覺。早在2020年年初，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥就曾預(yù)言，在中國(guó)消費(fèi)增速下滑和行業(yè)去產(chǎn)能、去庫存的多重因素疊加效應(yīng)下，2020年將是落后產(chǎn)能的淘汰整合之年，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步得到提升。

　　如今，隨著市場(chǎng)體系逐漸成熟化，“馬太效應(yīng)”加劇；與此同時(shí)，受新冠肺炎疫情反復(fù)、原材料短缺等因素影響，在可以預(yù)見的未來，只有小部分的頭部品牌，能夠搶占大部分市場(chǎng)份額，而現(xiàn)存的上百家中下游汽車品牌，其中的大部分將被陸續(xù)邊緣化，甚至被市場(chǎng)無情地淘汰。

　　末位車企進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。預(yù)計(jì)未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

　　北京寶沃就是進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)的車企之一。4月，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽福田”）發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級(jí)人民法院提交了破產(chǎn)清算申請(qǐng)。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級(jí)人民法院已裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，北汽福田之所以放棄寶沃，最重要的原因莫過于其市場(chǎng)表現(xiàn)令人失望，實(shí)在“扶不起來”。

　　北汽福田發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2021年的虧損主要是由于北京寶沃相關(guān)事項(xiàng)計(jì)提減值，影響利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)-46.56億元，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等共計(jì)影響上市公司利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)-52.91億元。

　　事實(shí)上，寶沃這種瀕臨死亡的狀態(tài)已持續(xù)了一段時(shí)間。從北汽福田決定轉(zhuǎn)讓股權(quán)開始，不斷有“接盤俠”的名字傳出，但最后都未能成功接手。寶沃的停擺也讓它最終走向破產(chǎn)清算的境地，這個(gè)自詡為“德系四強(qiáng) BBBA”的汽車品牌，最終還是沒能在中國(guó)市場(chǎng)上保全自己。

　　進(jìn)入2022年，由于疫情、供應(yīng)鏈斷供等各種問題，汽車圈的“進(jìn)進(jìn)出出”也變得更為平常。只不過有的車企找到了新的投資方，有的車企卻資不抵債，不得不退出市場(chǎng)，北京寶沃絕非在2022年倒下的唯一一家車企。

　　近日，山東省汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布公告，稱觀致汽車的總部已經(jīng)人去樓空，為了維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，把觀致汽車?yán)M(jìn)了“黑名單”。

　　山東省流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于觀致品牌汽車的消費(fèi)警示》顯示，該協(xié)會(huì)接到濟(jì)南多起關(guān)于觀致汽車無售后服務(wù)的投訴，經(jīng)協(xié)會(huì)調(diào)查，目前濟(jì)南市4家寶能觀致汽車直營(yíng)店都已經(jīng)關(guān)門停業(yè)，廠方服務(wù)電話也已經(jīng)注銷。

　　隨后，該協(xié)會(huì)向觀致汽車所屬的寶能集團(tuán)總部所在地郵寄發(fā)送問詢函，因“人去樓空”，信函甚至無人可收，只能被退回。記者撥打了觀致汽車官方客服電話，發(fā)現(xiàn)該號(hào)碼已顯示“不存在”。

　　更重要的是，不僅僅是在濟(jì)南市，全國(guó)的觀致汽車經(jīng)銷商都正悄然“退場(chǎng)”。有消費(fèi)者向記者反映，目前北京的觀致汽車授權(quán)經(jīng)銷商均已關(guān)停。記者隨后撥打了觀致汽車官網(wǎng)顯示的北京授權(quán)經(jīng)銷商電話，僅一家處于無人接聽狀態(tài)，其他門店電話均顯示為空號(hào)。

　　與此同時(shí)，在觀致汽車官網(wǎng)顯示的全國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商，大部分也已名存實(shí)亡。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少觀致汽車經(jīng)銷商門店關(guān)停，更有經(jīng)銷商在銷售觀致汽車的同時(shí)，還在銷售其他品牌車型。

　　寶沃和觀致的情況，只是汽車行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。近日，江蘇南通市中級(jí)人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，相關(guān)資產(chǎn)起拍價(jià)約為23.78億元，開拍時(shí)間為5月30日。

　　種種跡象表明，江蘇S汽車公司正是賽麟汽車。這也意味著賽麟汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)清算流程。

　　不可否認(rèn)，每一個(gè)新興的行業(yè)和熱點(diǎn)，都必然需要經(jīng)歷“從零到一，從一到多，從多到精”這樣一個(gè)發(fā)展、篩選與淘汰的過程，汽車市場(chǎng)同樣也遵循這個(gè)道理。如今的汽車市場(chǎng)，顯然已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰階段。

　　新能源汽車“內(nèi)卷”嚴(yán)重

　　“當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨的考驗(yàn)非常嚴(yán)峻，不僅是制造端，銷售端的4S店也有很多處于半停滯狀態(tài)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，汽車行業(yè)正面臨多重考驗(yàn)，不僅有2020年開始的疫情陰霾，還有俄烏沖突、歐洲局勢(shì)變化、原材料價(jià)格上漲等不利因素，讓汽車行業(yè)全面承壓。

　　毫無疑問，汽車行業(yè)面對(duì)的需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，加速了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，那些此前就表現(xiàn)出一定頹勢(shì)的車企，極有可能就此退出市場(chǎng)。哪怕是在風(fēng)頭正勁的新能源汽車領(lǐng)域，“位次之爭(zhēng)”也變得更加復(fù)雜和激烈。

　　5月1日，多家造車新勢(shì)力公布了2022年4月的交付量。受上海疫情的影響，多地汽車生產(chǎn)及銷售均出現(xiàn)停擺。新勢(shì)力出現(xiàn)了交付量的整體下滑，且未出現(xiàn)月交付量破萬的品牌。

　　其中，零跑汽車4月交付量達(dá)到9087輛，首次奪得造車新勢(shì)力月交付量第一；小鵬汽車交付量為9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。

　　值得一提的是，零跑汽車4月交付新車9087輛之后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月同比銷量增長(zhǎng)超200%。1-4月，零跑汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了3.06萬輛，整體銷售勢(shì)頭表現(xiàn)得較為強(qiáng)勁。

　　而作為造車新勢(shì)力“龍頭”的“蔚小理”三家，除了小鵬外，均出現(xiàn)了銷量下跌。4月，小鵬汽車交付量為9002輛；1-4月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付4.35萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)136%。

　　4月9日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，受疫情影響，自3月份以來，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。

　　數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車4月交付量為5074輛。截至2022年4月底，蔚來累計(jì)交付19.79萬輛電動(dòng)汽車。

　　不難看出，2022年以來，蔚來汽車銷量增速有所放緩。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔚來較高的單車售價(jià)和目前產(chǎn)品力老化是其增速放緩的主要原因。

　　目前，蔚來汽車主銷的ES8、ES6和EC6車型均為2021年之前發(fā)布，近期開始交付的新車ET7，4月僅實(shí)現(xiàn)交付693輛。

　　理想汽車4月交付量為4167輛，創(chuàng)下今年以來交付量的新低，原本計(jì)劃于4月發(fā)布的新車?yán)硐隠9也推遲了發(fā)布。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，自3月末以來，由于長(zhǎng)三角疫情反彈，全行業(yè)的供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)出現(xiàn)了被嚴(yán)重?cái)_亂的情況。

　　與此同時(shí)，理想汽車常州基地和超過80%的供應(yīng)商位于長(zhǎng)三角地區(qū)，部分供應(yīng)商無法供貨或完全停產(chǎn)。現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，對(duì)理想汽車4月的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。

　　“今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化的激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，行業(yè)優(yōu)勝劣汰速度將加快。

　　對(duì)于新能源車企來說，競(jìng)爭(zhēng)白熱化和資金鏈緊張等問題，造成“內(nèi)卷”嚴(yán)重。少量頭部車企尚且面臨重大考驗(yàn)，其他新能源車企的問題就會(huì)更大。在新車需求增長(zhǎng)放緩和車企生存成本逐步加大的情況下，品牌號(hào)召力不足、技術(shù)和服務(wù)缺失的企業(yè)，將很難生存下去。

　　有分析人士稱，沒有“造血”功能的車企，如果沒能成功找到“血源”，或許將在此輪淘汰賽中徹底倒下。汽車企業(yè)“百家千面”、過得“都挺好”的日子一去不復(fù)返了，汽車市場(chǎng)已經(jīng)按下“優(yōu)勝劣汰”的加速鍵。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國(guó)青年報(bào)

　　2022年05月19日 11 版