近期，國際天然氣價(jià)格居高不下，國內(nèi)采購進(jìn)口LNG的動力不足，供應(yīng)緊張的形勢進(jìn)一步加劇。價(jià)漲量減的連鎖反應(yīng)從國際到國內(nèi)，從上游到下游，已逐步在行業(yè)內(nèi)蔓延開來。

　　當(dāng)前，全國多地順價(jià)機(jī)制仍不到位，一些地方政策有意按市場規(guī)律推動價(jià)格調(diào)整，但用戶層面阻力難以化解，順價(jià)工作舉步維艱，虧損壓力基本壓向供氣企業(yè)側(cè)。隨著今年三桶油價(jià)格政策的出爐，城燃企業(yè)持續(xù)面臨銷售價(jià)格倒掛的運(yùn)營危機(jī)。

　　行業(yè)分析認(rèn)為，市場化是燃?xì)庑袠I(yè)發(fā)展的趨勢，但前行的過程充滿著曲折和艱辛。

　　價(jià)升量降 淡季不淡

　　時(shí)至4月末，北方采暖季已經(jīng)結(jié)束，國內(nèi)燃?xì)馐袌霰緫?yīng)迎來傳統(tǒng)淡季。然而，今年的形勢依然維持著“淡季不淡”的狀態(tài)。

　　從價(jià)格上來看，自上月以來，中石油、中石化、中海油陸續(xù)發(fā)布新一合同年定價(jià)政策，綜合價(jià)格較基準(zhǔn)門站價(jià)格的上浮比例普遍為35%-60%，一省一價(jià)，存在較大差異。

　　從合同氣量來看，來自行業(yè)分析機(jī)構(gòu)清能咨詢的一份報(bào)告顯示，今年管道氣供應(yīng)合同量約只有去年同期合同量的8到9成。管道氣供應(yīng)量的收緊，令供氣企業(yè)成本壓力倍增。

　　值得注意的是，今年國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快組織做好天然氣合同簽訂工作的通知》，通知明確要求“嚴(yán)格分開簽訂民生用氣合同、市場化用氣合同”，并就民生用氣合同制定合同范本。但對比上游企業(yè)發(fā)出的《關(guān)于簽訂2022-2023年度合同的商議函》發(fā)現(xiàn)，今年實(shí)際并未按照發(fā)改委要求執(zhí)行簽約工作。

　　因此，當(dāng)前順價(jià)壓力仍被集中堵塞在”上游企業(yè)-城燃企業(yè)-終端消費(fèi)市場“這一環(huán)節(jié)。若兩頭無法疏導(dǎo)，將直接導(dǎo)致城燃企業(yè)成本倒掛。

　　順價(jià)需行業(yè)合力 要做好用戶工作

　　卓創(chuàng)天然氣分析師國建表示，國內(nèi)天然氣市場特別是管道氣市場當(dāng)前發(fā)展目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)市場化。

　　實(shí)現(xiàn)市場化則要求逐步進(jìn)行順價(jià)工作，完成順價(jià)最直接有效的途徑就是回歸天然氣商品屬性、按照市場規(guī)律將價(jià)格向終端穩(wěn)步傳導(dǎo)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律而言，讓燃?xì)鈨r(jià)格回歸市場軌道是必然趨勢。為此，政府和企業(yè)都在謀求更加合理的價(jià)格疏導(dǎo)機(jī)制，也陸續(xù)進(jìn)行了各種嘗試。

　　公開報(bào)道顯示，目前上下游多家企業(yè)都在根據(jù)政策要求和市場供需變化，制定更為合適的銷售或價(jià)格機(jī)制。地域不同，氣質(zhì)組分及氣源來源不同，市場價(jià)格差異性也比較明顯。近期，上海、湖南、舟山、石家莊、廣東韶關(guān)等地接連出臺淡季非居氣價(jià)方案，既有直接順價(jià)漲價(jià)的，也有沿用采暖季價(jià)格的。

　　然而，世間安得兩全法，氣價(jià)民意皆可順？盡管各地逐步推出天然氣上下游聯(lián)動機(jī)制，但順價(jià)效果仍是不理想，成本暴漲更令城燃企業(yè)雪上加霜。本月，梅州市發(fā)改局發(fā)布的天然氣調(diào)價(jià)通知，在民眾輿論的反饋下，更是在發(fā)布僅一天后就宣布暫緩執(zhí)行。順價(jià)工作之難，可見一斑。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，順價(jià)工作不能一蹴而就，對于居民用戶而言，燃?xì)赓M(fèi)用關(guān)乎每月開銷，對于用氣量大的工商業(yè)用戶而言，更和經(jīng)濟(jì)效益直接掛勾，都是利益相關(guān)。因此，在逐步推進(jìn)之前，充分調(diào)研和給用戶做好心理預(yù)期建設(shè)極為重要；同時(shí)，順價(jià)工作還需全行業(yè)形成共識，多個(gè)企業(yè)合力同節(jié)奏推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)政企民協(xié)同，既要順氣價(jià)，也要順民意。

　　以新能源汽車行業(yè)為例，隨著原材料價(jià)格上漲和部分補(bǔ)貼退坡，自2022年以來，已有近20家新能源車企集體漲價(jià)。若是少數(shù)幾家車企作為單個(gè)漲價(jià)，或多或少都會引起部分消費(fèi)者的反感，認(rèn)為是在“割韭菜”。但實(shí)際上，新能源車漲價(jià)的話題造勢已久，在真正推行漲價(jià)政策前，就已向市場釋放了多輪漲價(jià)信號，給消費(fèi)打足了“預(yù)防針”。同時(shí)，多家企業(yè)幾乎同時(shí)漲價(jià)，在行業(yè)合理性方面下功夫，給予了消費(fèi)者充分的接受度。因此，本輪車價(jià)上漲并未使消費(fèi)者“望而卻步”，反而使新能源汽車銷量持續(xù)走強(qiáng)。(今年3月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增長122.4%。)

　　“對于氣價(jià)的調(diào)整，政府和企業(yè)全力應(yīng)提前做好宣傳、安撫工作，對部分領(lǐng)域和群體做好適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼方案，給民眾做好預(yù)期管理很重要。”一位行業(yè)人士指出，“北京地鐵漲價(jià)時(shí)，基本沒有引起什么爭議，一方面和保障方案有關(guān)，另一方面和北京政府、公交公司等相關(guān)方大力的宣傳和背后的努力分不開。讓漲價(jià)贏得了民心，這是燃?xì)庑袠I(yè)可以借鑒的地方。”