原標(biāo)題：著力鍛造交通基建硬實(shí)力

　　習(xí)近平總書(shū)記指出，建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的可持續(xù)交通體系，是支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。

　　伶仃洋上，港珠澳大橋“一橋連三地”，提升了粵港澳大灣區(qū)的通行效率。

　　八桂大地，高速公路在天峨縣內(nèi)蜿蜒向前，一路串起世界最大跨徑拱橋、廣西規(guī)模最大樞紐互通，為西部陸海新通道再落重要一子。

　　東海之濱，上海洋山港區(qū)正在擴(kuò)建，新工藝帶來(lái)新速度，助力工作船碼頭施工高速推進(jìn)，建成后將有力支撐長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群建設(shè)。

　　一個(gè)個(gè)超級(jí)工程，彰顯了中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，也記錄了中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交集團(tuán)”）邁向高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)步伐。

　　聚力“高精尖”

　　堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在交通基建領(lǐng)域突破更多關(guān)鍵核心技術(shù)

　　珠江口，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，令人矚目。

　　這是當(dāng)今世界建設(shè)難度最高的跨海集群工程——深中通道。歷經(jīng)7年多建設(shè)，深中通道將于今年建成通車(chē)，為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架上畫(huà)上“關(guān)鍵一橫”。

　　超級(jí)工程，何以筑成？

　　“浪尖落子”——西人工島面積約13.7萬(wàn)平方米，相當(dāng)于19個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，是世界鋼圓筒圍壁形成的最大人工島。中交一航局首創(chuàng)圍堰成島技術(shù)，141天實(shí)現(xiàn)合龍，刷新外海成島施工紀(jì)錄。

　　“風(fēng)中穿針”——伶仃洋大橋主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，是世界最高海中大橋。中交二航局創(chuàng)新建造工法，智能化筑塔機(jī)好似空中“移動(dòng)工廠”，助力橋塔拔節(jié)生長(zhǎng)。

　　“海底繡花”——沉管隧道單個(gè)管節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸，中交一航局和振華重工自主研發(fā)建造的世界首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”，確保32節(jié)沉管首尾相接。

　　攻堅(jiān)克難，一路向前。2023年11月28日，隨著最后一車(chē)混凝土完成澆筑，長(zhǎng)達(dá)24公里的深中通道主線貫通。從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，緊緊相握。

　　習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)：“自主創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。”

　　首創(chuàng)技術(shù)、首用工法、首制設(shè)備……牢牢抓住科技創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”，中交集團(tuán)不斷刷新著中國(guó)速度、中國(guó)高度、中國(guó)跨度。

　　“面對(duì)日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，科技創(chuàng)新不僅是生存所需、發(fā)展所需，更是高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)要素。”中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部副總經(jīng)理張娟表示，近年來(lái)，公司將科技創(chuàng)新擺在突出位置，多措并舉加快建設(shè)科技型企業(yè)，在橋梁、港口、道路、裝備制造等領(lǐng)域已形成有效專利超3.5萬(wàn)項(xiàng)。

　　聚力攻堅(jiān)，突破更多關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　多年凍土地區(qū)公路建設(shè)技術(shù)，助推全球首條多年凍土區(qū)高速公路——共玉高速建成；港珠澳大橋島隧工程建設(shè)成套技術(shù)，引領(lǐng)國(guó)際島隧技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新階段；研發(fā)港口勘察設(shè)計(jì)系統(tǒng)，破解核心軟件關(guān)鍵難題……“十四五”以來(lái)，中交集團(tuán)在特大跨江跨海橋隧、多年凍土公路建設(shè)、深水航道整治等領(lǐng)域掌握了一批關(guān)鍵核心技術(shù)，有力支撐了一批重大、標(biāo)志性工程建設(shè)。

　　系統(tǒng)集成，研發(fā)更多重大技術(shù)裝備。

　　黃海之濱，重型自航式絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”投入連云港港工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船舶高產(chǎn)量疏浚作業(yè)；深中通道，自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”如同“水下3D打印機(jī)”，為沉管隧道鋪平海底路；西北邊陲，自主研制的“首創(chuàng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在天山勝利隧道豎井施工中成功掘進(jìn)357米，刷新超大直徑盾構(gòu)機(jī)豎向掘進(jìn)世界紀(jì)錄……一件件大國(guó)重器競(jìng)相亮相，助力一個(gè)個(gè)超級(jí)工程“上新”。

　　挺起“主骨架”

　　深度融入國(guó)家重大戰(zhàn)略，全面拓展高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略縱深

　　我國(guó)西北角，天山山脈如同巨龍盤(pán)踞，一度阻隔了北疆和南疆之間的物流運(yùn)輸。

　　跨越40多年，中交建設(shè)者沿莽莽天山，先后筑起3條“天路”，將天塹化作通途，有力助推當(dāng)?shù)孛裆纳坪徒?jīng)濟(jì)發(fā)展——

　　上世紀(jì)80年代，克服險(xiǎn)峻地勢(shì)、冰雪凍土等災(zāi)害難題，首條縱貫天山的交通大動(dòng)脈——獨(dú)庫(kù)公路通車(chē)，一舉縮短了南北疆地區(qū)往來(lái)上千公里的距離。如今，這條長(zhǎng)約562公里的景觀大道，成為備受游客青睞的“最美公路”。

　　2021年底，歷時(shí)5年多建設(shè)，巴哈公路全線貫通，這條翻越東天山的又一交通大動(dòng)脈，成為新疆東部地區(qū)貨運(yùn)要道。通車(chē)僅一年，通行車(chē)輛便突破220萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)“疆煤外運(yùn)”超6000萬(wàn)噸。

　　西側(cè)，獨(dú)庫(kù)公路游人如織；東側(cè)，巴哈公路貨流通達(dá)。介于其間，中交集團(tuán)投建的第三條貫通天山的公路——烏尉高速正快速推進(jìn)。其中的控制性工程、長(zhǎng)約22.1公里的天山勝利隧道，是目前世界在建最長(zhǎng)高速公路隧道。烏尉高速建成通車(chē)后，烏魯木齊至尉犁間的車(chē)程將從7小時(shí)縮短至3小時(shí)，更好助力天山南北“人暢其行、物暢其流”。

　　3條“天路”，印證著我國(guó)交通基建能力的不斷躍升，也寫(xiě)下中交集團(tuán)堅(jiān)持服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略的生動(dòng)篇章。

　　近年來(lái)，中交集團(tuán)依托交通基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)能力，主動(dòng)服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等區(qū)域重大戰(zhàn)略，充分發(fā)揮了國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略支撐作用。

　　發(fā)力“大交通”。10年來(lái)，中交集團(tuán)累計(jì)建成高速公路超1.5萬(wàn)公里、高速鐵路超過(guò)1000公里，參與設(shè)計(jì)或建設(shè)全國(guó)90%以上的大型民用機(jī)場(chǎng)、80%左右的萬(wàn)噸級(jí)以上沿海航道，有效支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

　　服務(wù)“大城市”。在城市開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，先后開(kāi)發(fā)汕頭東海岸新城、雄安科創(chuàng)城等一批大型項(xiàng)目；在市政領(lǐng)域，實(shí)施北京東六環(huán)公路入地改造工程，參與雄安新區(qū)、珠海橫琴新區(qū)等地下管廊建設(shè)，為城市更新添磚加瓦。

　　覆蓋“江河湖海”。先后實(shí)施十大流域治理項(xiàng)目，覆蓋流域面積13.5萬(wàn)平方公里，惠及近1億人；實(shí)施白洋淀、永定河治理等標(biāo)志性項(xiàng)目，助力美麗中國(guó)建設(shè)。

　　“新征程新起點(diǎn)，我們將錨定建設(shè)世界一流企業(yè)的目標(biāo)，堅(jiān)持服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略與助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)‘兩手抓’，守正創(chuàng)新、接續(xù)奮斗，奮力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺(tái)階。”中交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王彤宙表示。

　　穩(wěn)步“走出去”

　　加大出海力度，提升合作深度，增強(qiáng)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　在非洲，一條鐵路自東向西，穿草原、越山地，連接起肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩。

　　自2017年5月蒙內(nèi)鐵路建成通車(chē)后，這一由中交集團(tuán)承運(yùn)的肯尼亞“世紀(jì)工程”已安全運(yùn)營(yíng)2400余天，累計(jì)發(fā)送旅客近1200萬(wàn)人次，貨運(yùn)量超3000萬(wàn)噸。

　　“鐵路建設(shè)期間，蒙內(nèi)鐵路拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)超1.5%；通車(chē)后，助力肯尼亞當(dāng)?shù)貥?biāo)軌鐵路貨運(yùn)成本較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式降低約40%。”中交集團(tuán)海外業(yè)務(wù)部執(zhí)行總經(jīng)理趙宏說(shuō)，這條鐵路不僅是“致富路”，更是一條中非合作的“連心路”。

　　視線轉(zhuǎn)向馬來(lái)西亞，全長(zhǎng)665公里的東海岸鐵路正緊鑼密鼓建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年底全線通車(chē)。

　　“作為中企海外在建最大單體交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，我們將中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)首次引入馬來(lái)西亞，先后攻克云頂隧道等多個(gè)‘咽喉’工程。”趙宏介紹，目前馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路工程整體進(jìn)度已過(guò)半，通車(chē)后將有力提升沿線地區(qū)互聯(lián)互通水平。

　　基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”，一條條促進(jìn)互聯(lián)互通的“致富路”“連心橋”，映照著中交集團(tuán)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的堅(jiān)定身影。

　　作為全球領(lǐng)先的特大型基礎(chǔ)設(shè)施一體化服務(wù)商，海外業(yè)務(wù)對(duì)中交集團(tuán)至關(guān)重要。自上世紀(jì)50年代開(kāi)啟國(guó)際化之路以來(lái)，中交集團(tuán)已在全球157個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)。近年來(lái)，中交集團(tuán)堅(jiān)持“海外優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程。2023年，公司海外營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)10.3%，連續(xù)17年居全球最大國(guó)際承包商中國(guó)企業(yè)首位，為公司穩(wěn)增長(zhǎng)、塑優(yōu)勢(shì)貢獻(xiàn)了重要力量。

　　從工程“走出去”到標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，出海力度不斷加大。

　　引用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)蒙內(nèi)鐵路，采用中國(guó)技術(shù)建造中馬友誼大橋，發(fā)布多語(yǔ)種疏浚行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系……共建“一帶一路”10年來(lái)，中交集團(tuán)海外業(yè)務(wù)發(fā)生顯著變化：參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)的超3000個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，累計(jì)牽頭制定疏浚、水電、起重機(jī)等重要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)超100項(xiàng)，穩(wěn)步推動(dòng)我國(guó)規(guī)則、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際。

　　從企業(yè)“走出去”到品牌“走進(jìn)去”，合作深度持續(xù)提升。

　　在肯尼亞，內(nèi)羅畢快速路建成投運(yùn)一周年，累計(jì)通行量突破1700萬(wàn)人次，超過(guò)預(yù)期；在巴基斯坦，中交承運(yùn)的瓜達(dá)爾港，從人煙稀少的小漁村變身現(xiàn)代化港口……

　　融入當(dāng)?shù)亍⒎?wù)當(dāng)?shù)兀薪患瘓F(tuán)正加快“走出去”步伐，奮力向著具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)目標(biāo)不斷邁進(jìn)。