習近平總書記指出，建設安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，是支撐服務經濟社會高質量發展、實現“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。

　　伶仃洋上，港珠澳大橋“一橋連三地”，提升了粵港澳大灣區的通行效率。

　　八桂大地，高速公路在天峨縣內蜿蜒向前，一路串起世界最大跨徑拱橋、廣西規模最大樞紐互通，為西部陸海新通道再落重要一子。

　　東海之濱，上海洋山港區正在擴建，新工藝帶來新速度，助力工作船碼頭施工高速推進，建成后將有力支撐長三角世界級港口群建設。

　　一個個超級工程，彰顯了中國在交通基礎設施建設領域的雄厚實力，也記錄了中國交通建設集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）邁向高質量發展的堅實步伐。

　　聚力“高精尖”

　　堅持創新驅動，在交通基建領域突破更多關鍵核心技術

　　珠江口，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，令人矚目。

　　這是當今世界建設難度最高的跨海集群工程——深中通道。歷經7年多建設，深中通道將于今年建成通車，為粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架上畫上“關鍵一橫”。

　　超級工程，何以筑成？

　　“浪尖落子”——西人工島面積約13.7萬平方米，相當于19個標準足球場大小，是世界鋼圓筒圍壁形成的最大人工島。中交一航局首創圍堰成島技術，141天實現合龍，刷新外海成島施工紀錄。

　　“風中穿針”——伶仃洋大橋主塔高270米，相當于90層樓高，是世界最高海中大橋。中交二航局創新建造工法，智能化筑塔機好似空中“移動工廠”，助力橋塔拔節生長。

　　“海底繡花”——沉管隧道單個管節重達8萬噸，中交一航局和振華重工自主研發建造的世界首艘自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”，確保32節沉管首尾相接。

　　攻堅克難，一路向前。2023年11月28日，隨著最后一車混凝土完成澆筑，長達24公里的深中通道主線貫通。從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，緊緊相握。

　　習近平總書記強調：“自主創新是增強企業核心競爭力、實現企業高質量發展的必由之路。”

　　首創技術、首用工法、首制設備……牢牢抓住科技創新這個“牛鼻子”，中交集團不斷刷新著中國速度、中國高度、中國跨度。

　　“面對日趨激烈的行業競爭形勢，科技創新不僅是生存所需、發展所需，更是高質量發展的關鍵驅動要素。”中交集團科學技術與數字化部副總經理張娟表示，近年來，公司將科技創新擺在突出位置，多措并舉加快建設科技型企業，在橋梁、港口、道路、裝備制造等領域已形成有效專利超3.5萬項。

　　聚力攻堅，突破更多關鍵核心技術。

　　多年凍土地區公路建設技術，助推全球首條多年凍土區高速公路——共玉高速建成；港珠澳大橋島隧工程建設成套技術，引領國際島隧技術發展進入新階段；研發港口勘察設計系統，破解核心軟件關鍵難題……“十四五”以來，中交集團在特大跨江跨海橋隧、多年凍土公路建設、深水航道整治等領域掌握了一批關鍵核心技術，有力支撐了一批重大、標志性工程建設。

　　系統集成，研發更多重大技術裝備。

　　黃海之濱，重型自航式絞吸挖泥船“天鯤號”投入連云港港工程建設，實現船舶高產量疏浚作業；深中通道，自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”如同“水下3D打印機”，為沉管隧道鋪平海底路；西北邊陲，自主研制的“首創號”盾構機在天山勝利隧道豎井施工中成功掘進357米，刷新超大直徑盾構機豎向掘進世界紀錄……一件件大國重器競相亮相，助力一個個超級工程“上新”。

　　挺起“主骨架”

　　深度融入國家重大戰略，全面拓展高質量發展的戰略縱深

　　我國西北角，天山山脈如同巨龍盤踞，一度阻隔了北疆和南疆之間的物流運輸。

　　跨越40多年，中交建設者沿莽莽天山，先后筑起3條“天路”，將天塹化作通途，有力助推當地民生改善和經濟發展——

　　上世紀80年代，克服險峻地勢、冰雪凍土等災害難題，首條縱貫天山的交通大動脈——獨庫公路通車，一舉縮短了南北疆地區往來上千公里的距離。如今，這條長約562公里的景觀大道，成為備受游客青睞的“最美公路”。

　　2021年底，歷時5年多建設，巴哈公路全線貫通，這條翻越東天山的又一交通大動脈，成為新疆東部地區貨運要道。通車僅一年，通行車輛便突破220萬輛，累計實現“疆煤外運”超6000萬噸。

　　西側，獨庫公路游人如織；東側，巴哈公路貨流通達。介于其間，中交集團投建的第三條貫通天山的公路——烏尉高速正快速推進。其中的控制性工程、長約22.1公里的天山勝利隧道，是目前世界在建最長高速公路隧道。烏尉高速建成通車后，烏魯木齊至尉犁間的車程將從7小時縮短至3小時，更好助力天山南北“人暢其行、物暢其流”。

　　3條“天路”，印證著我國交通基建能力的不斷躍升，也寫下中交集團堅持服務國家重大戰略的生動篇章。

　　近年來，中交集團依托交通基礎設施全產業鏈一體化服務能力，主動服務京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等區域重大戰略，充分發揮了國有經濟戰略支撐作用。

　　發力“大交通”。10年來，中交集團累計建成高速公路超1.5萬公里、高速鐵路超過1000公里，參與設計或建設全國90%以上的大型民用機場、80%左右的萬噸級以上沿海航道，有效支撐交通強國建設。

　　服務“大城市”。在城市開發領域，先后開發汕頭東海岸新城、雄安科創城等一批大型項目；在市政領域，實施北京東六環公路入地改造工程，參與雄安新區、珠海橫琴新區等地下管廊建設，為城市更新添磚加瓦。

　　覆蓋“江河湖?！薄Ｏ群髮嵤┦罅饔蛑卫眄椖?，覆蓋流域面積13.5萬平方公里，惠及近1億人；實施白洋淀、永定河治理等標志性項目，助力美麗中國建設。

　　“新征程新起點，我們將錨定建設世界一流企業的目標，堅持服務國家重大戰略與助力產業升級‘兩手抓’，守正創新、接續奮斗，奮力推動高質量發展邁上新臺階?！敝薪患瘓F黨委書記、董事長王彤宙表示。

　　穩步“走出去”

　　加大出海力度，提升合作深度，增強全球市場競爭力

　　在非洲，一條鐵路自東向西，穿草原、越山地，連接起肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩。

　　自2017年5月蒙內鐵路建成通車后，這一由中交集團承運的肯尼亞“世紀工程”已安全運營2400余天，累計發送旅客近1200萬人次，貨運量超3000萬噸。

　　“鐵路建設期間，蒙內鐵路拉動當地GDP增長超1.5%；通車后，助力肯尼亞當地標軌鐵路貨運成本較傳統運輸方式降低約40%?！敝薪患瘓F海外業務部執行總經理趙宏說，這條鐵路不僅是“致富路”，更是一條中非合作的“連心路”。

　　視線轉向馬來西亞，全長665公里的東海岸鐵路正緊鑼密鼓建設，預計2027年底全線通車。

　　“作為中企海外在建最大單體交通基礎設施項目，我們將中國鐵路標準首次引入馬來西亞，先后攻克云頂隧道等多個‘咽喉’工程?！壁w宏介紹，目前馬來西亞東海岸鐵路工程整體進度已過半，通車后將有力提升沿線地區互聯互通水平。

　　基礎設施“硬聯通”，規則標準“軟聯通”，一條條促進互聯互通的“致富路”“連心橋”，映照著中交集團揚帆遠航的堅定身影。

　　作為全球領先的特大型基礎設施一體化服務商，海外業務對中交集團至關重要。自上世紀50年代開啟國際化之路以來，中交集團已在全球157個國家和地區開展實質性業務。近年來，中交集團堅持“海外優先”發展戰略，持續推進國際化進程。2023年，公司海外營業額同比增長10.3%，連續17年居全球最大國際承包商中國企業首位，為公司穩增長、塑優勢貢獻了重要力量。

　　從工程“走出去”到標準“走出去”，出海力度不斷加大。

　　引用中國標準建設蒙內鐵路，采用中國技術建造中馬友誼大橋，發布多語種疏浚行業標準體系……共建“一帶一路”10年來，中交集團海外業務發生顯著變化：參與建設運營的超3000個基礎設施項目中，累計牽頭制定疏浚、水電、起重機等重要國際標準超100項，穩步推動我國規則、技術、標準走向國際。

　　從企業“走出去”到品牌“走進去”，合作深度持續提升。

　　在肯尼亞，內羅畢快速路建成投運一周年，累計通行量突破1700萬人次，超過預期；在巴基斯坦，中交承運的瓜達爾港，從人煙稀少的小漁村變身現代化港口……

　　融入當地、服務當地，中交集團正加快“走出去”步伐，奮力向著具有全球競爭力的世界一流企業目標不斷邁進。