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　　共同配送，即通過多個參與方之間的合作，將不同來源、不同目的地的快遞包裹進行集中配送。共同配送新模式不僅打通了快遞進村“最后一公里”，更釋放出農村電商的強勁動力。

　　數據顯示，目前國內2800多個縣級行政區中，已經有近一半區域探索了不同形式的快遞共配模式。

　　最近，河南光山東岳村的電商直播帶貨很是熱鬧，磚橋月餅、咸麻鴨蛋等農特產品快速上行。“以前寄快遞要去10多公里外的鎮上，現在離家200米就有快遞驛站。”東岳村村民喻云意興奮地說。

　　陜西富平，不少村民發現，快遞服務時效比以往大幅提升。“經常是前一天網上下單，第二天就能到貨。”富平縣曹村鎮村民趙熊熊感慨。

　　不同的地域，相似的體驗，農村寄遞更快捷的背后，是快遞共同配送模式的快速興起。通過將不同快遞企業的快件進行集中配送，有效降低了快件運輸成本，讓快遞進村更順暢，農產品上行更有力。什么是快遞共同配送？如何充分利用這一模式加快快遞進村步伐？近日，記者進行了采訪。

　　組建網絡，打通快遞進村“最后一公里”

　　早上7時許，旭日初升。山東禹城汽車客運站里，電商快遞物流共同配送中心開啟了一天的忙碌。

　　近3000平方米的分揀中心內，信號燈閃爍，4個卸貨口全部開啟，對接一輛輛從濟南各家轉運中心進港的貨車。緊接著，一件件包裹順次進入環形自動分揀線，經電子面單掃描后，按照收件地址落入對應隔口。

　　“去年9月，禹城交投集團牽頭，整合中通、申通等5家快遞公司組建了共同配送網絡。”中心負責人任建彬說，運營一年來，已建成1個縣級物流分配中心、13個鄉鎮級分撥中心和544個村級快遞物流服務點，分揀配送效率提升超過50%，每天進港快遞數量從5萬多件提升至超7萬件。

　　約莫兩小時后，分揀進入尾聲。90號隔口對應安仁鎮，一旁，一輛8米長的農村公交車已從不遠的場站駛抵停靠。走近一看，這是一輛經過精心改造的班車——后車門區域的兩個座位已被拆除并安裝了玻璃門，打造出獨立包裹倉儲區，實現了“客貨分離”。

　　拉著快遞，載著乘客，半小時不到，記者一行便到達了安仁鎮物流快遞配送綜合服務站，經過二次分揀后，再由通村小公交運送至超市內辟出的村內服務點，村民掃碼取件完成配送。抬眼看進村時間，剛過上午10點半。

　　“這個速度放在過去是不可想象的。”任建彬告訴記者，以往，禹城市農村快遞服務由各家快遞企業“各自為戰”，單量小、成本高，服務站點難以實現“村村達”，相對偏遠的村民只能次日去10公里外的鄉鎮取件，費時又費力。

　　“借助覆蓋城鄉的共配網絡，我們創立了‘禹眾不同’區域農產品品牌，如今已有30家企業入駐。”禹城市交通運輸事業發展中心副主任白洪濱介紹，以供銷社瑞聯電子商務公司為例，今年7、8月份，月均訂單量已達2.6萬件，月均交易額突破130萬元，與上半年月均相比實現大幅增長。

　　不只在禹城。數據顯示，國內2800多個縣級行政區中，目前已經有近一半區域探索了不同形式的快遞共配模式。“共同配送實現了多個參與方之間的資源整合和優化，使其能以更低成本、更高時效和更優服務，適應農村消費需求和電商發展。”國家郵政局發展研究中心研究員程文強說，比如，在共配模式之下，多家快遞公司可以共享配送車輛、倉儲設施，從而降低物流成本，還能通過集中配送和路線優化，縮短配送時間，提升服務質量。

　　各地因地制宜積極探索多種發展模式

　　共同配送，關鍵在“共”，即通過多個參與方之間的合作，將不同來源、不同目的地的快遞包裹進行集中配送。近年來，為深入推進快遞進村，更好激活農村市場，各地因地制宜探索出多種共同配送發展模式。

　　——“快快合作”，多家快遞公司組成快遞聯盟，共享資源和網絡。

　　陜西富平，今年8月底，在渭南市郵政管理局指導下，地方商務部門整合中通、申通等多家快遞企業及一家商貿流通企業，引進自動分揀設備，打造共同配送體系。依托14個鎮級電商綜合服務中心和140個村級電商綜合服務站，設立了232個村級快遞站點，如今富平縣已形成縣級分揀、鎮級中轉、村級收發的農村寄遞物流體系，助力快遞企業降低綜合運營成本30%至50%。中通富平縣分公司負責人杜康介紹，目前，富平主要快遞企業計劃將縣級總部集中遷入同一園區，進一步深化共同配送，更好降本增效。

　　——“快遞孵化”，單家快遞公司主導，承攬其他企業收派件。

　　一些快遞公司正在嘗試建立專門的鄉村寄遞平臺，通過整合多家快遞公司的資源和網絡，實現統一管理和協同配送。

　　安徽長豐，順豐旗下驛加易科技有限公司搭建起縣鄉村三級物流共配網絡，由其提供場地、車輛、信息系統等服務中通、極兔等企業收派件。“各家企業將快件從鎮上交給順豐后，每天兩趟隨就近順豐物流班車送到村里。”驛加易科技負責人說，目前，該業務已覆蓋當地一半的行政村，村民平均取件距離縮短6公里，村民日均寄遞量也大幅提升。

　　——“跨界融合”，快遞公司攜手合作社，拓展農村市場。

　　在特色農產品主產區，一些快遞公司為拓展農村市場，與電商平臺、農業合作社等協作，通過共同配送農產品，降低物流成本。

　　在江蘇蘇州，京東物流攜手多家專業合作社，在大閘蟹產地附近設置近200個攬收點位、投入近千名快遞員攬收作業，同時提供免費打包和上門取貨服務，協助客戶出貨，讓農戶享受“足不出戶”寄遞服務。

　　“不同的服務形態傳遞出同樣的理念，快遞共同配送旨在通過資源整合、合作協同，提高效率和服務質量。”程文強說。

　　強化協同水平，發展前景廣闊

　　作為打通農村物流“最后一公里”的創新舉措，快遞共同配送模式盡管發展成效顯著，但在實踐中仍面臨一些挑戰。

　　“短期看，共同配送需要快遞公司、電商平臺和社區驛站等多方主體通力合作，但不同快遞公司之間往往存在競爭關系和業務差異，在一定程度上加大了合作協調難度。”程文強說，比如各家快遞公司的信息系統和技術標準不盡相同，在共同配送過程中，如何以信息共享優化物流調度成為一大難題。

　　長遠看，隨著農村電商快速發展，如何處理高峰期的配送需求、提高配送效率和準確性，成為共同配送面臨的重要挑戰。“目前縣級自動分揀中心單日最大揀貨量達12萬件，但仍需進一步提升。”任建彬介紹，中心正進行升級改造，在客運站部分停車場上改建快遞上行倉，并上線自動化分揀線，進一步提升分揀能力。

　　發展中的問題需要在發展中解決。采訪中，多位業內人士表示，隨著快遞市場競爭更加激烈，服務質量與用戶體驗成為競爭焦點，兼具環境友好、資源共享、成本節約和服務提升優勢的快遞共同配送模式擁有廣闊發展空間。

　　當前，每天有1億多件快遞包裹在農村地區流動，快遞業暢通了工業品下鄉進村和農產品出村進城的渠道。“持續完善物流網絡、技術應用、政策支持，進一步推動快遞共同配送進村步伐，將有力促進消費升級、暢通經濟循環，為推進鄉村振興貢獻力量。”國家郵政局有關負責人表示。

　　《 人民日報 》（ 2023年12月01日 10 版）