昨天上午，記者從市交通委、北京市域鐵路融合發展集團有限公司獲悉，市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）及東北環線工程已經納入2023年市政府重點工程。未來，高密度發車的東北環線將成為北京“公交化”運行特征最明顯的市域（郊）鐵路。值得期待的是，隨著運輸能力的提升，市郊鐵路早晚高峰開行對數也將增加，從而更好地滿足通勤需求。

　　副中心線將加站加車建雙線

　　市郊鐵路城市副中心線西段整體提升工程全長31.6公里，途經房山、石景山、豐臺3個區，共設置良鄉、房山東、后呂村、衙門口、北京西5座車站。工程將新建良鄉至長陽雙線4.5公里；新建房山東、衙門口2座車站，改建良鄉、后呂村2座車站，并對北京西站市郊客運設施進行局部改造。此外，還將購置動車組列車。

　　項目建成后，對于加快構建“一干多支”市域（郊）鐵路骨干網絡，推動構建軌道交通“四網融合”，打造首都1小時通勤圈，促進京津冀協同發展具有重要意義。

　　市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）工程，是構建北京市郊鐵路“一干多支”主骨架的骨干線路，可實現昌平新城、中關村科學城、回天地區、望京組團與CBD地區的快速軌道直連。

　　東北環線北起既有南口站，南至新建光華路站，全長59公里，共設車站15座。昌平至生命谷段擬預留M19號線與該項目跨線運營的條件。東北環線未來可能是北京市“公交化”運行特征最明顯的市域（郊）鐵路。

　　S2線開啟“春游運營模式”

　　目前，北京市郊鐵路圖定日開行列車總計24-28對，其中城市副中心日開行列車6對，懷柔-密云線日開行列車8對，通密線日開行列車3對，S2線目前為滿足春季旅游客流需求，周一至周日每日開行列車7對。在五一、十一等節假日，將根據客流情況對列車開行對數進行調整，滿足乘客小長假出行需求。

　　“我們經常收到乘客的訴求，希望能夠增加開行對數。”北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部資深主管殷波介紹，北京已開通運營的市郊鐵路線路，主要為利用鐵路資源簡捷開行，受既有國鐵線路運輸能力緊張、樞紐站點接發車能力趨于飽和、線路自身條件和安全限速等因素影響，各線列車開行對數比較有限。

　　去年，在市政府相關部門的統籌協調下，鐵路部門克服線路運輸能力緊張等困難，分別在通密線增開了1對列車、在懷柔-密云線增開了2對列車，滿足了部分乘客的通勤、通學和旅游休閑出行需求。

　　后續，隨著北京鐵路樞紐功能優化調整以及既有線路擴能改造，如城市副中心線西段整體提升工程（北京西至良鄉段）、東北環線建設等，線路的運輸能力將得到進一步提升，市郊列車的開行對數也會相應增加，特別是早晚高峰時段的開行對數。

　　通勤小火車將有9條（段）

　　除了城市副中心線整體提升工程及東北環線，市郊鐵路通密線整體提升工程、京門線等項目的前期工作也在研究推進中。

　　目前，北京市郊鐵路已經開通了S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線4條線路、24座車站，運營總里程已達400公里，本市市域（郊）鐵路發展初具規模并處于全國領先水平。

　　未來，北京市域（郊）鐵路將構建“半環+放射”的網絡形態，“半環”主要串聯城市副中心與多點新城，形成功能互補、協同發展格局。“放射”覆蓋7個主要方向，服務中心城區非首都功能疏解，促進城市沿廊道“簇軸式”發展。按照規劃，至2035年，北京市域（郊）鐵路規劃線路共計12條，分為14個規劃項目，共874公里。其中通勤線路共9條（段），總長約627公里。旅游線路共5條（段），總長約247公里。（記者 孫宏陽）