人民網濟南2月2日電 京九鐵路孫口黃河鐵路特大橋是中國跨越黃河最長的雙線鐵路橋梁，全長6.8公里，主跨1.7公里，大橋凌空飛架，北岸是河南，南岸為山東，是我國南北客貨運輸大通道的重要節(jié)點。

　　在這座鐵路大橋旁、黃河岸邊，常年駐守著一群“守橋人”，守護著鐵路暢通和大橋安全，他們就是中國鐵路濟南局集團公司聊城工務段孫口黃河大橋工區(qū)的橋梁工。春運期間，這里演繹著一場別樣的橋上“換軌戰(zhàn)”。

　　孫口黃河鐵路特大橋有 8900多根木質橋枕，已經服役13年，由于常年受黃河水汽侵蝕，橋枕內部腐蝕、外部通裂，釘孔周圍腐朽、鉤螺栓銹損。春運以來，每天有230多趟火車通過大橋，不及時更換橋枕就會影響列車安全。

　　隨著作業(yè)負責人一聲喇叭鳴響，機械的轟鳴聲、道釘的碰撞聲、人員的吆喝聲交替響起，這邊用扳手松卸螺栓，那邊用撬棍拔起道釘，大橋上一片熱火朝天的沸騰景象。每一根橋枕重400斤，有3米多長，橋梁換枕需要在不足半米寬的通道上高空作業(yè)，如若鄰線來車，要立即停止作業(yè)下道避車，因此，120 分鐘的天窗時間里他們要分秒必爭。

　　冬季的黃河橋上，冷風刺骨，氣溫最低時有零下 20 攝氏度，復雜的作業(yè)環(huán)境時時考驗著這群守橋人。為了適應工作環(huán)境、提高作業(yè)效率，他們用繩子把褲腿綁起來，防止風從褲管鉆入，棉帽套上安全帽，大棉衣扎一根粗腰帶，遠遠看去，像是身著防護服的特種兵，別樣帥氣。

　　鉆梁底、上橋頂、緊螺栓、砸道釘……人干起活來就不覺得冷了，這是橋梁工們的心得。克服恐高，這也是每個橋梁工必須過的一關。大橋頂部更換螺栓需要爬到離河面30多米高的橋頂，“00后”楊皓宇記得自己第一次橋頂作業(yè)，感覺“人沒動，橋在動”，他照著老師傅教的方法，眼睛看向遠處村莊，對緩解緊張果然有效。

　　“這次換上的是新型復合橋枕，耐壓強度高，不易變形，耐酸、耐堿、耐鹽霧腐蝕，防蟲蛀，幾乎無需維護，使用壽命是普通木枕的 4倍以上、能超過30年，年輕的橋梁工到退休都不需再換。”帶隊運輸橋枕的工長王鵬興奮地說。

　　自1996年退伍后，王鵬就來到這座大橋，49歲的他見證了大京九的開通，在這里一待就是27年，他把大橋比作看大的孩子，每顆螺栓每根木枕“聽不聽話”他都門清兒。52歲的李向林是京九鐵路建設者，開通后從工程局留了下來，從鐵路的“建設者”變身“守護者”，并在離大橋20公里的陽谷安了家，被稱為“落段”（“留下來”的意思），橋梁車間有9位“落段”，他們把青春留給了大橋。

　　大學畢業(yè)新入職的趙志波，從小就長在黃河邊，家就在大橋不遠，當初看著橋梁工們在橋上干活，特別羨慕這些能“鉆天”的人，入職后，他圓了自己多年的夢。面對即將退休的“落段”，小趙有自己的決心：放心吧，師傅們，大橋有我！

　　如今，孫口黃河大橋工區(qū)有20多名守橋職工，有4名臨近退休，每年都有新生力量不斷加入，他們如同大橋的螺栓、橋枕一樣新老交替，日復一日保障著這條物流大通道的暢通。（顧玉雪 寇春珂）