“由天津港發(fā)往河北定州的氫能重卡現(xiàn)在發(fā)車……”大年初七上午，在天津港中部散貨堆場，27輛氫能重卡有序而出。

　　“這些車輛運的是焦炭，往返于天津港與河北旭陽能源有限公司之間。單車運量約30噸，一天一輛車能跑兩個來回。”天津榮程集團副總經(jīng)理高玉科介紹，相比傳統(tǒng)燃油車，氫能重卡的減排效用十分顯著。“今年天津港至榮程鋼鐵綠色通道氫能重卡還將加速投入，力爭實現(xiàn)全程疏港通道零排放。”

　　司機劉棟山駕駛著氫能重卡，運輸了半年多的砂石料。他說：“這種新型環(huán)保車輛安全、舒適、動力強，駕駛室噪聲小，加滿氫之后能直接開到定州。”

　　“減排前，天津港煤炭和礦石運輸以汽運為主，尾氣排放量大，很影響港區(qū)的空氣環(huán)境。”氫燃料電池的應用，為天津港拓寬了清潔、綠色公路疏港通道能級，持續(xù)放大減污降碳協(xié)同效能。“現(xiàn)在港區(qū)空氣變好了，環(huán)境更美了。”劉棟山說。

　　近年來，天津港集團在保證貨物吞吐量曲線上揚的同時，碳排放強度曲線平穩(wěn)下降。“與2012年相比，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降16%。”天津港集團科信設施部副總經(jīng)理陳艷萍說。

　　“在陸側，天津港集團加強能源結構優(yōu)化，實施港口機械清潔化改造，推進清潔能源基礎設施建設。”天津港集團有關負責人介紹。目前，北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭已成為100%使用綠電、且綠電100%自產(chǎn)自足的零碳碼頭，實現(xiàn)了生產(chǎn)全過程“碳中和”。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前天津港已投產(chǎn)風力、光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量達到2.8萬千瓦，年發(fā)綠電近6000萬千瓦時，可節(jié)約標準煤約1.8萬噸，年減少二氧化碳排放5萬余噸。

　　《人民日報》（ 2023年01月31日 第 01 版）