京津冀交通一體化，正從藍圖變成現(xiàn)實。八年來，北京交通行業(yè)落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)京津冀交通領(lǐng)域率先突破，京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”初步建成，高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。

　　一條條跨省道路“牽手”，三地居民不再繞路；一個個高速路項目落地，打通三地間快速通道。記者從市交通委獲悉，目前北京4條高速同步在建，明年開工承平、京密高速，京津冀交通網(wǎng)“縫補織密”再提速。

　　高速新增里程超過六環(huán)總長

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加速三地資源流通。北京地區(qū)“雙樞紐”格局初步形成，年旅客吞吐量超過一億人次。“軌道上的京津冀”初步建成，京張高鐵、京哈高鐵京承段、京雄城際鐵路建成通車。城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建設(shè)全面提速。以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的全國性鐵路網(wǎng)已基本形成。

　　2014年以來，北京高速公路里程從982公里增至1176.5公里，新增里程超過六環(huán)路總長度，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。一條條高速的通車，對于完善京津冀道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善居民出行條件，帶動相關(guān)旅游、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟增長的作用十分顯著。

　　“交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有效推動了三地間人流、物流、信息流等要素加速流通和周轉(zhuǎn)，提升了社會資源的配置效率，促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。”市交通委協(xié)同發(fā)展處處長趙陽介紹。同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，極大支撐了北京非首都功能疏解，城市副中心配套設(shè)施逐步完善，行政辦公區(qū)第二批搬遷穩(wěn)步推進，超1.6萬家企業(yè)入駐運河商務(wù)區(qū)。

　　城市各個方向均有高速在建

　　在城市各個方向，正在建設(shè)的高速路，繼續(xù)為京津冀道路網(wǎng)提速——

　　城市南部，京雄高速北京段北起五環(huán)路，跨越永定河、地鐵房山線后連接六環(huán)路，繼續(xù)延伸至河北段，是連接北京與雄安的重要通道。截至目前，已完成總體投資的95%，北京段全線有望明年具備通車條件。

　　城市西部，國道109新線高速始于西六環(huán)路軍莊立交，向西穿越軍莊、妙峰山、雁翅、齋堂等鎮(zhèn)，最終在市界與張涿高速相接。作為京西地區(qū)第一條高速公路，將成為連通河北與京西地區(qū)的快速交通走廊。項目2019年底開工，計劃2023年12月完工。

　　城市東部、北部，備受市民期待的高速工程也有新進展。京哈高速拓寬改造工程，自五方橋至施園橋，全長約12公里，原有雙向六車道主路將拓寬成雙向八車道，同時按照城市次干路標(biāo)準(zhǔn)，對輔路進行拓寬改造。明年9月建成后，將提升中心城區(qū)與城市副中心的交通連接。

　　東六環(huán)入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長約16公里，由現(xiàn)狀雙向四車道加寬至六車道，計劃2023年底建成，不僅可緩解東六環(huán)擁堵，還可實現(xiàn)副中心11條東西向城市道路貫通。

　　因交通量大、常態(tài)擁堵，京密路改造呼聲已久。市交通委工程協(xié)調(diào)與市場監(jiān)管處副處長王建輝介紹，2020年底，京密路太陽宮至京平高速的城市快速路已經(jīng)開工；從京平高速向北至六環(huán)的二期高速路，計劃明年開工。項目可服務(wù)新國展、串聯(lián)三城一區(qū)、支撐“兩區(qū)”建設(shè)、疏解首都機場交通，對推動北京國際交往中心和科技創(chuàng)新中心的建設(shè)具有重要作用。

　　此外，承平高速（鮑家莊市界-紅石門市界）計劃明年開工，向北銜接承平高速承德段，向南銜接首都地區(qū)環(huán)線三河段，在京津冀多個重要城市組團間形成快速通道，同時促進北京城市副中心及東部發(fā)展帶建設(shè)，帶動平谷地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

　　通勤定制快巴將服務(wù)更多地區(qū)

　　跨省通勤，三地越來越多人選擇城際鐵路、跨省公交、定制快巴。

　　八年來，北京38條公交線路實現(xiàn)跨省常態(tài)化運營，服務(wù)河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及地區(qū)，日均客運量約27萬人次。京津冀三省市合力完成平谷至遵化、寶坻、薊州等6條客運班線的公交化改造，沿途40余個村莊、8萬余人受益。

　　出行難、通勤慢，一直困擾著北三縣在京上班通勤族。今年7月，北三縣至國貿(mào)的定制快巴開通，使用公交專用道、快速通過進京檢查站、京內(nèi)地鐵口和寫字樓宇等地段設(shè)立上下客點等一系列創(chuàng)新舉措為跨省通勤提速，燕郊至國貿(mào)通勤時間由2小時縮短至1小時以內(nèi)。

　　趙陽介紹，通勤定制快巴正探索向環(huán)京更多地區(qū)開行的可能性，比如河北固安方向、天津武清方向，滿足更多跨省通勤族快速、舒適出行需求。

　　打造“四縱四橫一環(huán)”運輸大通道

　　“十四五”時期，北京將持續(xù)完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)化布局。推進京雄高速、京港臺高鐵（豐雄商段）、雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）建設(shè)，加強與雄安新區(qū)連接。加快M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、京雄高速、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建設(shè)，推進城市副中心與主城區(qū)、北三縣交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

　　加快打造世界級綜合交通樞紐。提升航空“雙樞紐”國際競爭力。強化京津冀機場群分工協(xié)同，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，形成分工合作、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的世界級機場群。

　　建立全國鐵路客運樞紐格局。隨新建鐵路綜合客運樞紐同步推進建設(shè)配套城市綜合交通樞紐，實現(xiàn)各種交通方式立體或同臺換乘，推進鐵路和城市軌道交通雙向安檢互認，為京唐城際、京濱城際等順利通車提供保障。

　　到“十四五”末期，京津冀“四縱四橫一環(huán)”的綜合運輸大通道將基本建成。“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承—京廣通道；“四橫”包括津雄保通道、京秦—京張通道、石衡滄通道和秦承張通道；“一環(huán)”即首都地區(qū)環(huán)線通道。