西康高鐵新建正線長約171千米，設計時速350公里

　　西康高鐵全線有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94.4%

　　截至目前，全線20座隧道的81個正洞工作面（斜井轉正洞后的工作面）已開工55個，全線26座橋梁已開工20座

　　本報訊 （記者 楊曉梅）11月3日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計的西康高鐵二道梁隧道順利貫通，這是西康高鐵全線貫通的首條隧道。

　　西康高鐵是我省重點建設項目，新建正線長約171千米，設計時速350公里，線路自規劃西安東站南端引出，跨越浐河，進入少陵塬，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃的安康西站，建設工期預計5年。全線設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其余車站均為高架站。

　　作為繼西成高鐵之后第二條穿越秦嶺的高鐵，西康高鐵全線有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94.4%。西康高鐵二道梁隧道位于商洛市柞水縣境內，隧道全長213米，為單洞雙線隧道，最大埋深65米。該隧道進出口洞口仰坡坡面陡峭，覆蓋層較薄，地質情況復雜，局部基巖風化破碎，危巖孤石穩定性較差。同時，該隧道上跨既有包茂高速界牌灣隧道，兩座隧道上下凈距18米，影響范圍105米。

　　“為攻克二道梁隧道上跨包茂高速既有公路隧道修建難題，業主單位組織多方專家對開挖爆破方案進行論證，最終選定‘短進尺、弱爆破、快支護’的施工方案。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司西康高鐵隧道專業負責人程磊說。

　　據介紹，在西康高鐵二道梁隧道施工建設中，建設單位西成客專陜西公司不僅組織多方專家對開挖爆破方案進行充分論證，而且指導施工單位中鐵七局西康高鐵項目部積極優化施工工藝，制定監測方案加強地質監測，強化安全管理，狠抓工程質量，克服山區場地狹小、交通運輸困難等不利因素影響，全力推進施工建設。經過全體參建人員104個日夜奮戰，西康高鐵二道梁隧道順利貫通，為后續工程如期推進打下了堅實基礎。

　　作為國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，以及陜西“米”字形高鐵網南北主干道，西康高鐵建成通車后，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，進一步完善國家綜合交通運輸網絡，貫通關中平原與秦巴山區、聯通關中平原城市群與成渝城市群、接通黃河流域與長江經濟帶，提升陜西綜合樞紐功能，促進全省協調聯動發展。

　　自2021年6月29日西康高鐵正式開工建設以來，我省各地各有關職能部門以及項目建設單位、參建單位協力推進，破解項目建設中的難點堵點，項目建設“進度條”加速更新。截至目前，全線20座隧道的81個正洞工作面（斜井轉正洞后的工作面）已開工55個，全線26座橋梁已開工20座。