他們干一行、愛一行，專一行、精一行，在平凡崗位上刻苦鉆研、孜孜以求——

　　為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)青春力量（青春派·創(chuàng)新創(chuàng)造 人生出彩②）

　　勞動(dòng)者素質(zhì)對(duì)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的發(fā)展至關(guān)重要。技術(shù)工人隊(duì)伍是支撐中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造的重要力量，如今，越來越多的青年加入新時(shí)代技能人才隊(duì)伍。

　　本版推出3位青年大國(guó)工匠的故事。他們勤學(xué)苦練、深入鉆研，勇于創(chuàng)新、敢為人先，不斷提高技術(shù)技能水平，在平凡崗位上干出了不平凡的業(yè)績(jī)。

　　——編 者

　　龍斌：

　　“把敢想敢干和踏實(shí)肯干結(jié)合起來”

　　在湖南長(zhǎng)沙縣的中國(guó)鐵建重工集團(tuán)的生產(chǎn)車間內(nèi)，一臺(tái)臺(tái)有四五層樓高的盾構(gòu)機(jī)正在加緊組裝。不久之后，這些裝備即將發(fā)往世界各地，在地鐵、隧道、涵洞等建設(shè)工地大顯身手。

　　看上去只是尺寸不同的盾構(gòu)機(jī)，在中國(guó)鐵建重工集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研發(fā)工程師龍斌眼里，卻每一臺(tái)都不一樣。大到設(shè)計(jì)用途、驅(qū)動(dòng)方式，小到滾刀和刮刀的材質(zhì)、尺寸、布局和數(shù)量，都是精心計(jì)算和試驗(yàn)過的。

　　2009年夏天，從西南交通大學(xué)畢業(yè)的龍斌來到陌生的長(zhǎng)沙。同樣陌生的還有他即將從事的行業(yè)——全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，主要有盾構(gòu)機(jī)和硬巖掘進(jìn)機(jī)兩大類。當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)這樣的重型裝備，主要由德國(guó)、美國(guó)和日本廠商壟斷。“一臺(tái)機(jī)器要幾億元的天價(jià)，連基本操作都要外國(guó)公司派人來。”對(duì)于盾構(gòu)機(jī)，龍斌有所了解，但對(duì)具體的技術(shù)細(xì)節(jié)可以說是知之甚少。“懂原理卻不懂制造和工藝，肯定走不遠(yuǎn)。”聽了師傅梁興生的話，龍斌下定決心從最基礎(chǔ)的開始學(xué)習(xí)。送物料、擰螺栓、補(bǔ)油漆……在這些基礎(chǔ)而瑣碎的工作中，龍斌熟悉了制造業(yè)企業(yè)的全流程。

　　隨著鐵建重工第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)問世，團(tuán)隊(duì)徹底捅破了技術(shù)上的那層“窗戶紙”，從此以后，盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)走上快車道。作為年輕的“老盾構(gòu)機(jī)人”，龍斌也快速成長(zhǎng)為技術(shù)骨干。2012年，國(guó)家“863計(jì)劃”對(duì)國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑敞開式巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）自主研制正式立項(xiàng)。剛畢業(yè)3年的龍斌，就成為該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人之一。

　　國(guó)家發(fā)展，行業(yè)繁榮。龍斌還記得2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)外某盾構(gòu)機(jī)龍頭企業(yè)多年來在全世界累計(jì)制造銷售180臺(tái)盾構(gòu)機(jī)；然而到2022年，僅僅鐵建重工一家生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)就已經(jīng)累計(jì)在世界范圍內(nèi)銷售1000多臺(tái)。

　　“中國(guó)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該走什么路線？”隨著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從追趕到超越，這個(gè)問題擺在龍斌面前。龍斌主要負(fù)責(zé)的是總體設(shè)計(jì)，發(fā)展路線問題是關(guān)鍵。

　　2012年，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)正式立項(xiàng)。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)有什么特點(diǎn)，關(guān)鍵部件還缺什么，制造難點(diǎn)在哪里……一版版設(shè)計(jì)圖紙?jiān)睫胶瘢槐颈締栴}清單越改越薄。2014年12月，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在鐵建重工長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地成功下線。“這標(biāo)志著我們啃下了硬巖掘進(jìn)機(jī)這塊硬骨頭。”龍斌說。

　　如果說這是追趕，那么領(lǐng)跑也隨之而來。繼國(guó)產(chǎn)首臺(tái)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)之后，龍斌又創(chuàng)下一項(xiàng)第一。只不過這次第一，前綴從“我國(guó)”，變成了“世界”。

　　幾年前，西部地區(qū)的一個(gè)引水隧洞項(xiàng)目，讓龍斌和團(tuán)隊(duì)遇到了一個(gè)世界公認(rèn)的難題：隧洞內(nèi)既有硬巖，又有蝕變破碎圍巖。“硬巖掘進(jìn)速度快，機(jī)器需要的扭矩小；蝕變破碎圍巖的部分掘進(jìn)速度慢，但需要的扭矩大。”龍斌說，如果按照常規(guī)動(dòng)力布置，從硬巖過渡到軟土?xí)r，機(jī)器很容易被“卡死”，輕則耽誤工期，重則項(xiàng)目要直接改線。

　　“能否采用混合動(dòng)力，設(shè)計(jì)液壓馬達(dá)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？”當(dāng)腦袋里出現(xiàn)這個(gè)概念時(shí)，龍斌自己也猶豫了，因?yàn)椤盎靹?dòng)掘進(jìn)機(jī)”此前國(guó)內(nèi)外都還沒有先例。龍斌帶著大家蹲守在車間一遍遍測(cè)試，經(jīng)過100多個(gè)日夜的調(diào)試，他們獲得了上百組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終找出了液壓和電機(jī)完美匹配的最優(yōu)輸出曲線，解決了世界公認(rèn)的隧道裝備難題。

　　“把敢想敢干和踏實(shí)肯干結(jié)合起來，每天都能有所精進(jìn)。”龍斌說，近年來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了首次出口歐洲的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“加麗娜號(hào)”和最大直徑盾構(gòu)機(jī)“勝利號(hào)”。這些施工利器成功穿越凍土層，在零下30攝氏度極寒環(huán)境中實(shí)現(xiàn)日進(jìn)尺35米。同時(shí)，龍斌在掘進(jìn)機(jī)智能化和應(yīng)用拓展方面，繼續(xù)尋找著新賽道，不斷刷新著中國(guó)高端隧道裝備的新高度。

　　張亮：

　　“突破不只是靠提升技能純熟度，還要技術(shù)創(chuàng)新”

　　“起弧的時(shí)候，要注意控制焊絲伸出的長(zhǎng)短，以免燒損導(dǎo)電嘴。”張亮一邊調(diào)試參數(shù)、校正焊絲位置，一邊向身旁的焊接工人講解注意事項(xiàng)。細(xì)小的焊絲探入焊道，張亮按動(dòng)了手柄上的按鈕。

　　弧光點(diǎn)燃，焊花綻放！此時(shí)，張亮已舉起焊帽，透過上面的黑玻璃觀察焊接情況，不一會(huì)兒，全自動(dòng)焊接順利完成。

　　今年35歲的張亮，是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司遼河油田分公司施工作業(yè)管理中心的一名電焊工，也是第二十六屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者，對(duì)他而言，一朵朵焊花，是世界上最美的花朵。

　　2009年，22歲的張亮從遼河石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院焊接自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，成為遼河油田原總機(jī)械廠鍋爐制造廠的一名電焊工——這是行業(yè)公認(rèn)“最不露臉”的工作，但他潛心苦練技能，成為車間第三個(gè)能焊接梅花樁的焊工，焊口合格率保持在99%以上。

　　3年后，張亮獲得遼河油田焊接比賽第一名，還摘得了中國(guó)石油電焊工職業(yè)技能競(jìng)賽銅牌。那一年，他正式成為遼河油田建設(shè)有限公司的一員，平時(shí)既要負(fù)責(zé)對(duì)焊接工人的技術(shù)培訓(xùn)，也要跟隨項(xiàng)目奔走，為施工作業(yè)提供焊接技術(shù)保障。

　　2017年，在中俄東線天然氣管道施工中，張亮每天工作14個(gè)小時(shí)，成功在第五天調(diào)試出最優(yōu)焊接參數(shù)，早于全線23天。他所在的機(jī)組實(shí)現(xiàn)連續(xù)330道焊口無返修，1481道焊口一次焊接合格率達(dá)98%，創(chuàng)下了單機(jī)組日焊接41道、月焊接641道焊口的全國(guó)紀(jì)錄。

　　如果說從一名大專畢業(yè)生到一名高級(jí)技術(shù)工人，張亮靠的是勤學(xué)苦練，那么，從高級(jí)技術(shù)工人到中國(guó)石油行業(yè)的技能專家，張亮靠的則是創(chuàng)新突破。“幾年前，我感覺自己在技能方面，無論是操作熟練度還是方法技巧，都已經(jīng)到了瓶頸。一次培訓(xùn)啟發(fā)了我，技能工人的突破不只是靠提升技能純熟度，還要技術(shù)創(chuàng)新！”從那時(shí)起，如何進(jìn)一步縮短焊接時(shí)間、節(jié)省焊接成本、提升施工效率，成為他思考的課題和技術(shù)創(chuàng)新的方向。

　　2018年，張亮負(fù)責(zé)攻關(guān)“超大口徑高強(qiáng)鋼管線連頭自動(dòng)焊工藝研究與應(yīng)用”“大口徑山段自動(dòng)焊技術(shù)應(yīng)用”等課題，成功達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，填補(bǔ)遼河油田在全自動(dòng)焊接施工領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。

　　針對(duì)5萬立方米儲(chǔ)罐的焊接技術(shù)難題，張亮研制出罐外埋弧橫焊、二氧化碳?xì)怆娏⒑负凸迌?nèi)焊條電弧焊相結(jié)合技術(shù)，節(jié)約成本2680萬元；針對(duì)大口徑全自動(dòng)主線路焊接質(zhì)量低、施工效率低的問題，張亮提出“鋸齒布管、流水線焊接”，創(chuàng)效770萬元；針對(duì)大口徑全自動(dòng)連頭效率低、焊接時(shí)間長(zhǎng)的問題，張亮制定全新施工方案，調(diào)整焊接參數(shù)，連頭效率提升3倍，焊口合格率提升至99％……多年創(chuàng)新實(shí)踐，張亮有效解決現(xiàn)場(chǎng)施工難題220余項(xiàng)，申請(qǐng)國(guó)家專利24項(xiàng)，20余項(xiàng)“五小”成果在施工現(xiàn)場(chǎng)推廣應(yīng)用，累計(jì)創(chuàng)效近6000萬元。

　　“焊接技術(shù)方面的創(chuàng)新，需要在施工的實(shí)踐中，多琢磨、多思考，解決實(shí)際問題，拿出鉆研的勁頭兒，反復(fù)嘗試。”回顧自己技術(shù)創(chuàng)新的心路歷程，張亮這樣總結(jié)。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，張亮要為多個(gè)機(jī)組提供技術(shù)保障，剛解決完這個(gè)機(jī)組的問題，就得連忙趕到下個(gè)機(jī)組。“但越是這樣，越需要靜下心來，總結(jié)施工中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，爭(zhēng)分奪秒為技術(shù)創(chuàng)新尋找突破口，為施工降本、提質(zhì)、增效。”張亮坦言。

　　楊山巍：

　　“正是有了這份熱愛，才會(huì)不斷精益求精”

　　如今，上汽集團(tuán)乘用車臨港基地已全面恢復(fù)到疫情前日常生產(chǎn)狀態(tài)。制造工程部樣板技師楊山巍正在為全新的車身零件做優(yōu)化整形尺寸提升，確保規(guī)模量產(chǎn)。這位1997年出生的“后浪”，曾在2017年代表中國(guó)榮獲第四十四屆世界技能大賽車身修理項(xiàng)目的首枚金牌。

　　2012年，楊山巍在上海市楊浦職業(yè)技術(shù)學(xué)校就讀車身修復(fù)專業(yè)，鉆研專業(yè)知識(shí)，努力提升技能水平。因?yàn)榧妓嚲浚砩虾⒓恿巳珖?guó)職業(yè)院校技能大賽，并在車身修復(fù)項(xiàng)目獲得一等獎(jiǎng)。畢業(yè)后，楊山巍跟著老師傅苦練技術(shù)，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　數(shù)年后，楊山巍從全國(guó)“海選”中脫穎而出，入選第四十四屆世界技能大賽國(guó)家隊(duì)集訓(xùn)，他為自己制定了嚴(yán)格的訓(xùn)練計(jì)劃。每天從早晨6點(diǎn)到晚上11點(diǎn)甚至更晚，除了吃飯，他幾乎所有時(shí)間都是在訓(xùn)練室度過。大賽訓(xùn)練不僅提升了他的技術(shù)，更磨煉了他的意志。

　　訓(xùn)練焊接時(shí)，經(jīng)常有火花燙穿衣服、燙傷皮膚，但為了保證訓(xùn)練效果，焊接過程不能間斷，火花濺射在皮膚上自然冷卻時(shí)，楊山巍甚至能聞到皮膚被燙焦的味道；底盤鉆孔訓(xùn)練時(shí)，6小時(shí)內(nèi)鉆上百個(gè)孔，楊山巍一共磨損了300多個(gè)鉆頭，消耗了近千塊打磨片……但他從未想過放棄。

　　這屆世賽車身修理項(xiàng)目比賽的賽程為4天，要求選手在一輛整車上完成車身測(cè)量與校正、結(jié)構(gòu)件更換、非結(jié)構(gòu)件更換、板件修理等模塊的操作，是對(duì)選手技術(shù)技能、體能耐力、心理素質(zhì)、應(yīng)變能力等綜合實(shí)力的考驗(yàn)。比賽中有兩個(gè)板件對(duì)焊縫寬度要求在2—3毫米區(qū)間內(nèi)，分值2分，楊山巍拿到了1分。在所有22名參賽選手中，只有他一人拿到了分?jǐn)?shù)。最終，楊山巍在世界技能大賽上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)摘取了桂冠。

　　憑借著技能特長(zhǎng)以及世賽獲金的履歷，楊山巍叩開了上汽集團(tuán)乘用車公司的大門，成為制造工程部一名樣板技師，參與臨港新車型投產(chǎn)的尺寸論證工作。

　　一次，公司新車型調(diào)試，在樣板車車頂行李架處有明顯的凹坑，檢查發(fā)現(xiàn)是塑性變形。如果不能解決問題，后續(xù)量產(chǎn)車型也會(huì)出現(xiàn)相同的問題。楊山巍和同事經(jīng)過反復(fù)排查，最終發(fā)現(xiàn)可能是因?yàn)檐図斕齑昂蟮囊粔K鈑金面積較大，缺少支撐。如何在不增加更多成本的情況下解決問題？楊山巍反復(fù)琢磨，決定在螺母孔的位置手工敲制一個(gè)陰陽(yáng)臺(tái)，對(duì)螺母孔起到加強(qiáng)筋的作用，最終從根源上解決了這一問題。“正是有了這份熱愛，才會(huì)不斷精益求精，把工作做到極致。”楊山巍說。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅速，對(duì)汽車制造生產(chǎn)工藝提出了新的挑戰(zhàn)，楊山巍也在與時(shí)俱進(jìn)刻苦鉆研、追求創(chuàng)新。

　　“未來汽車的發(fā)展，可能會(huì)需要柔性車身，可以共用，就不用再去大量制造不同的車身。汽車的造件成本會(huì)下降，用戶購(gòu)買成本也會(huì)下降。未來也不需要修復(fù)汽車，部件直接更換，就像換手機(jī)一樣方便。”楊山巍說。

　　2018年9月，“楊山巍技師工作室”成立，開展鈑金方面的培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)疑難攻堅(jiān)、優(yōu)化創(chuàng)新等工作，楊山巍也成為公司里最年輕的技師工作室負(fù)責(zé)人。這個(gè)由9名核心成員、3名專家顧問組成的工作室，目前開設(shè)了3門培訓(xùn)課程，團(tuán)隊(duì)還共同編撰了一本培訓(xùn)教材，供企業(yè)員工培訓(xùn)使用。

　　“進(jìn)入企業(yè)工作的高技能人才，要踏踏實(shí)實(shí)立足崗位，不斷學(xué)習(xí)，為中國(guó)制造貢獻(xiàn)力量！”楊山巍自豪地說。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2022年08月21日 第 05 版）