天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的京東智能配送車應(yīng)用場景。記者 潘立峰 通訊員 袁忠清 攝

　　在兩年前的第四屆世界智能大會(huì)期間，天津（西青）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)揭牌，成為北方唯一一個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈也是天津市傾力打造的12條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一。如今，這個(gè)被寄予厚望的先導(dǎo)區(qū)建得怎樣？

　　6月23日，記者在天津市西青區(qū)采訪了解到，天津（西青）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)超越了“智慧的車、聰明的路”的范疇，不局限于“車路協(xié)同”，正在向“車城協(xié)同”快速演進(jìn)。

　　先導(dǎo)區(qū)建設(shè)運(yùn)營單位負(fù)責(zé)人先展示了一些比較成熟的應(yīng)用場景，比如，駕駛員最怵頭的行人穿越（俗稱“鬼探頭”），用他們的行話叫弱勢交通參與者預(yù)警：當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，駕駛者能通過手機(jī)及時(shí)收到語音、畫面、彈窗等預(yù)警提醒。這是因?yàn)槁穫?cè)的攝像頭和雷達(dá)等感知設(shè)備，可以精準(zhǔn)識(shí)別到車輛周邊行人、非機(jī)動(dòng)車等，從而能“先知先覺”地提醒駕駛員。

　　當(dāng)前，西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)落地了弱勢交通參與者預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、緊急車輛預(yù)警、消息下發(fā)等18個(gè)重點(diǎn)、101個(gè)細(xì)分場景。這背后是騰訊等企業(yè)的云圖融合、大數(shù)據(jù)、C端觸達(dá)等技術(shù)加持。

　　這些場景的亮點(diǎn)在于被集成到了駕駛員的手機(jī)上，通過微信、小程序、地圖、運(yùn)營方App等渠道，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)觸達(dá)。

　　先導(dǎo)區(qū)運(yùn)營人員特別強(qiáng)調(diào)，“車輛不用安裝任何智能設(shè)備，也就是說，并非只有自動(dòng)駕駛、智能化程度很高的車才能享受到車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的便利。而且，無論白天還是黑夜，無論雨雪還是濃霧，車輛都能享受到這些出行體驗(yàn)。”

　　這很大程度上歸因于一塊智慧的屏──車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用平臺(tái)。

　　去年10月13日， 天津西青區(qū)大數(shù)據(jù)中心揭牌。這是一個(gè)云、數(shù)、智一體化的城市級(jí)運(yùn)行指揮中心，打破了部門間的信息壁壘與數(shù)據(jù)孤島。

　　來到西青區(qū)大數(shù)據(jù)中心二樓，一面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)三維孿生效果的大屏映入眼簾。其背后，就是先導(dǎo)區(qū)的重要建設(shè)成果──車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用平臺(tái)。

　　透過屏幕，記者可以看到先導(dǎo)區(qū)的每一條車道線、每一個(gè)標(biāo)志標(biāo)牌、每一輛車，它們都與真實(shí)世界一一對(duì)應(yīng)，精度偏差被控制在了厘米級(jí)。工作人員一旁解釋，這是利用了數(shù)字孿生等技術(shù)，對(duì)路口實(shí)現(xiàn)了三維重建，對(duì)道路環(huán)境及實(shí)時(shí)交通狀況實(shí)現(xiàn)了真實(shí)還原。所以，相關(guān)部門不用到現(xiàn)場，就可以遠(yuǎn)程直接查看設(shè)備的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)和數(shù)據(jù)指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，大大節(jié)省巡檢和維修成本。

　　先導(dǎo)區(qū)運(yùn)營人員介紹，西青車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用平臺(tái)充分利用了融合感知、高精地圖、數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、V2X、5G通信等核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。

　　這塊智慧大屏既能展示先導(dǎo)區(qū)的整體概況，還能實(shí)時(shí)顯示改造路口、車輛和設(shè)備接入等情況，也給城市和交通管理服務(wù)者的決策提供了參考和輔助。

　　打造智慧大屏的前提，是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。這其實(shí)也是全國多地“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）建設(shè)中必須攻克的難題。因?yàn)椤半p智”建設(shè)涉及的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和市場主體很多，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的緊迫性也就更強(qiáng)。

　　當(dāng)下，西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)構(gòu)建了城市級(jí)大規(guī)模互聯(lián)互通平臺(tái)，可覆蓋全區(qū)重點(diǎn)區(qū)域408個(gè)開放路口，服務(wù)10萬輛車級(jí)別規(guī)模用戶，并且構(gòu)建了多層次智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺(tái)體系，支撐豐富的應(yīng)用場景。

　　從“車路協(xié)同”到“車城協(xié)同”，天津車聯(lián)網(wǎng)的探索走在了全國前列。（記者 岳付玉 潘立峰 通訊員 袁忠清 攝）