今年年底，昌平線將南延至學(xué)院橋站，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，方便上地、學(xué)院路等區(qū)域居民出行。記者從市重大項(xiàng)目辦和京投所屬軌道公司了解到，目前昌平線南延工程進(jìn)展順利，線路已進(jìn)入到鋪軌階段。

　　春節(jié)全線施工未停工

　　3月11日上午，記者來到昌平線南延學(xué)清路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，鋪軌基地內(nèi)堆放著等待進(jìn)行鋪設(shè)的鐵軌。豎井下，一列軌道車行駛在鋪好的鐵軌上，為前方的鋪軌現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送材料。學(xué)清路站是昌平線南延唯一的鋪軌基地，將負(fù)責(zé)全線的鋪軌工作。目前，昌平線南延已完成學(xué)清路到上清橋一個(gè)區(qū)間的鋪軌工作，其他區(qū)間的鋪軌工作也將逐步展開。

　　學(xué)清路站是一座明挖車站。在車站建設(shè)的過程中，車站西側(cè)的商業(yè)地塊也在進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。未來，車站將與周邊商業(yè)設(shè)施共同打造“軌道微中心”，今后市民搭乘地鐵從地下就可以直接進(jìn)入商業(yè)設(shè)施內(nèi)。

　　京投所屬軌道公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理汪國(guó)鋒介紹，為了保障年底順利開通，昌平線南延工程春節(jié)期間沒有停工，正在按照計(jì)劃進(jìn)行施工，預(yù)計(jì)將在5月底實(shí)現(xiàn)洞通、6月底實(shí)現(xiàn)短軌通、7月底實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。

　　目前，昌平線南延一期（清河站-學(xué)院橋）車站主體結(jié)構(gòu)完成92%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成95%，已開始鋪軌，清河小營(yíng)橋站和學(xué)知園站機(jī)電設(shè)備安裝單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工，為年底開通試運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　首次嘗試盾構(gòu)45度側(cè)始發(fā)

　　昌平線南延穿越中心城區(qū)，線路上方的學(xué)院路是南北主干道，周邊環(huán)境復(fù)雜，這給施工帶來了很大的挑戰(zhàn)。汪國(guó)鋒介紹，學(xué)院橋站到西土城站風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多。地面上方是跨越四環(huán)路的學(xué)院橋，線路需要避開已建成的學(xué)院橋立交橋柱，因此無法設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)行隧道施工。“按照設(shè)計(jì)，隧道要在學(xué)院路正下方穿過，而一般情況下，地鐵建設(shè)都需要在正線上建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，這樣會(huì)占用學(xué)院路主路，對(duì)于交通影響非常大。如果改用暗挖施工，周邊地下水位較高，也不具備暗挖的條件。”汪國(guó)鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學(xué)院橋至西土城區(qū)間首次嘗試45度側(cè)始發(fā)，始發(fā)井設(shè)置在了學(xué)院橋西南角。盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井始發(fā)后，在地下拐了一個(gè)45度的彎兒，之后開始正線盾構(gòu)隧道的施工。這樣的施工方法，在北京軌道交通建設(shè)史上還是頭一次。

　　年底昌平線將南延5站

　　今年年底，昌平線南延一期（清河站-學(xué)院橋）、16號(hào)線（玉淵潭東門-榆樹莊）兩條線段計(jì)劃實(shí)現(xiàn)開通試運(yùn)營(yíng)，共計(jì)22.4公里，屆時(shí)我市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超805公里。

　　市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照《2022年北京市城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃》，昌平線南延一期（清河站-學(xué)院橋）計(jì)劃于今年底開通，該線路北起清河站、南至學(xué)院橋站，全長(zhǎng)8.2公里，全部位于海淀區(qū)，均為地下線，設(shè)站5座，分別是小營(yíng)西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站、學(xué)院橋站。昌平線南延一期清河站已于去年年底開通運(yùn)營(yíng)，其中清河站可與既有13號(hào)線、京張高鐵通過換乘大廳換乘，六道口站可與既有15號(hào)線通道換乘。該線路開通運(yùn)營(yíng)后將進(jìn)一步擴(kuò)大既有昌平線服務(wù)范圍，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，方便上地、學(xué)院路等區(qū)域居民出行。

　　今年年底5座車站開通之后，昌平線南延一期只剩下西土城站和薊門橋站尚未開通。為何這兩座車站無法同期開通？汪國(guó)鋒介紹，由于薊門橋站是昌平線與12號(hào)線的換乘車站，與12號(hào)線共同施工建設(shè)，工程量比較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，因此無法同期開通。而西土城站則不具備列車折返條件，因此也無法單獨(dú)開通。“不過我們也在盡力爭(zhēng)取，希望能在年底實(shí)現(xiàn)同期開通。”