參考消息網12月11日報道 據西班牙《國家報》網站12月8日報道，歐盟和美國在電動汽車領域對抗中國的努力至少目前沒有任何效果。中國火車頭不僅保持了優勢，而且憑借強大的國內市場和向歐洲等其他地區的擴張，優勢進一步增強。舉例來說，根據法國外貿銀行的一項研究數據，中國電動汽車出口量已占全球的41%。這比新冠大流行前的2019年全年高出20個百分點。

　　這一增長不僅歸功于中國企業，還歸功于在中國生產的歐洲和美國汽車公司，例如特斯拉。美國科技富豪埃隆·馬斯克旗下的公司從其上海工廠出口大量車輛。從銷量來看，中國品牌占全球插電式汽車(包括電動車和插電式混合動力車)注冊量的52%，總計700萬輛。根據上述研究，歐洲品牌遠遠落后，不足300萬輛，但高于美國品牌(略超過200萬輛)。

　　在增長最快的中國企業中，比亞迪是今年登陸西班牙的品牌，10月份更是創下紀錄：全球首次實現單月銷量超過30萬輛插電式汽車。其最暢銷的車型是在亞洲銷售的比亞迪宋(插電式混合動力)和比亞迪元Plus(電動)。

　　本周的中歐領導人會晤是在布魯塞爾對中國產電動汽車發起反補貼調查兩個多月后舉行的。對此，中國外交部一位官員表示，中國產業發展不是靠政府補貼，是受創新驅動的。

　　如果說中國在電動汽車市場上占有明顯的優勢，那么這種優勢在電池價值鏈上就變得更加明顯。2023年1月至9月，中國企業生產了全球63%的電動汽車電池，其中寧德時代是最大的生產商：占據了37%的市場份額。緊隨其后的是比亞迪(該公司不僅是一家汽車制造商，而且還生產自己的電池和零部件)和韓國LG新能源公司。最引人注目的是中國正在加速占領電池市場，自2020年以來，其市場份額為35%，因此在短短三年內，其在該行業的權重幾乎翻了一番。這種情況發生在歐洲試圖極力吸引電池生產項目之際。

　　中國不僅生產2/3的電池，而且對原材料的主導權也是顯而易見的。根據法國外貿銀行的報告，到2025年，中國將擁有非常高的電池關鍵材料精煉份額：71%的錳、67%的鈷、54%的鋰和39%的鎳。(編譯/韓超)