中新網深圳4月2日電 題：順豐集團高級副總裁楊天平：低空物流值得期待

　　中新網記者 蔡敏婕

　　在快遞中轉場，一件件快遞被送上自動分揀工作帶。通過自動分揀系統，每件快遞就像是“長了眼睛”，在幾百個格口中找到自己的方向，準確落袋前往下一個目的地；在運輸環節，結合時效、距離等因素，“智能地圖”制定最優化的快遞運輸路線，提升陸地運輸效率......

　　“以往我們快遞分揀的準確率并不高，分錯還需要調整，對于物流公司而言，這意味著物流成本的增加。”國內快遞物流龍頭企業之一、順豐集團高級副總裁楊天平表示，基于智能算法系統，結合物流行業的具體業務場景，集團推出工業級別地圖，“通過這張地圖，我們解決了中轉場設備分揀難題，提升物流派送的效率和精準性”。

　　物流是實體經濟的“筋絡”，連接生產和消費、內貿和外貿。據統計，截至2023年12月底，全國共有3069家網絡貨運企業，接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。企業數量不斷增加，行業規模不斷擴大。有效降低全社會物流成本，是為實體經濟“通筋活絡”。

　　有專家指出，“物流資源配置效率低、流通循環效率低”是導致物流成本居高不下的關鍵因素。要緩解這一矛盾，楊天平認為，應該依靠科技發展和完善基礎建設，多措并舉降低企業整體物流成本。

　　楊天平表示，物流網絡需要數字化基礎底盤，借助人工智能技術和大數據應用，進一步提升中轉場匹配效率和車輛周轉率，并優化運輸路徑，這些措施都促進了物流行業的降本增效。“我們每年在科研方面的投入都非常大，從未來的發展看來，科技也必將是引領。”他說，目前，整個行業的數字化水平仍處于起步階段，“我們認為如今處于漸進式發展，沒有止境”。

　　與此同時，楊天平還認為物流企業需要完善基礎設施建設，比如在全國多地分布中轉場，以及做好多式聯運等。

　　2022年7月，順豐參與投建的“亞洲首個、世界第四個”專業貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投運，逐步開通了鄂州至廣東深圳、上海、德國法蘭克福、日本大阪等貨運航線。順豐位于鄂州花湖機場的樞紐轉運中心，也于2023年投入運營，這是亞洲最大的快件分揀中心。

　　“目前，國際市場上快遞物流服務的需求量很大。隨著鄂州樞紐國際水平的逐漸提高，快遞物流的運行效率也會提升，成本相應會降低，對整個物流全鏈條的成本降低都有幫助。”楊天平稱。

　　通過多年的積累和發展，如今海外有幾個綜合物流服務發展規模較大的公司。“這些公司已經形成了較高的行業壁壘，這個壁壘既包括科技，也包括他們自身的貨運機隊規模建設。”楊天平表示，從中國企業的角度來看，需要不斷完善自身，尤其在科技和自身基礎能力建設上，仍然有較長的路要走。

　　隨著快遞物流行業加快轉向高質量發展階段，國際化布局更為市場關注。“順豐的國際化道路已經走了很多年。從國際市場來看，我認為是‘你離不開我，我也離不開你’。無論是跨境貿易還是跨境電商，這種需求都是客觀存在的。”楊天平說，目前順豐正在積極拓展國際航線，全球通航城市及地區累計已突破100個，希望未來持續擴大貨運機隊規模，滿足海內外市場需求。

　　近年來，低空經濟日趨活躍，頂層設計加速推進。快遞物流作為低空經濟應用的重要領域之一，備受市場期待。多家電商和物流頭部企業加碼無人機物流賽道。

　　通過無人機，血液樣本可以快速送達檢測地，避免陸路交通擁堵；在海拔高的地方，通過無人機隊在山上采摘松茸，再通過山腳下預處理中心的簡單處理，可以在最短時間送達消費者手中，保障松茸的新鮮度；此外，無人機還可以在森林、電力系統等方面進行巡檢......

　　“我認為低空方面有很大的想象空間，通過低空經濟飛行的方式解決城市未來發展中所面臨的問題是可行的，城市應該在規劃中思考這件事。”楊天平稱，目前低空經濟發展處于起步階段，各行各業都在探索，快遞物流行業已經開始逐漸出現對低空的需求。以順豐為例，截至2023年年底順豐旗下豐翼無人機已經累計在全國開通215條航線，飛行80余萬架次，運輸貨物近300萬件。