沒接到快遞員電話，包裹就已經被放到了驛站或快遞柜……長期以來，“快遞柜簽收”已然成為買家的困擾。

　　3月1日起，《快遞市場管理辦法》(下稱《辦法》)將正式施行，其規定未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規，將被明令禁止，最高將罰款3萬元。

　　近期，新京報記者走訪了解到，不少快遞員已經通過公司或微信群、短視頻平臺了解到最新規定。不過，派費與派件效率的顧慮，仍是快遞員一大心結。有快遞員直言：“如果不用快遞柜且不漲派費，沒辦法干了”。

　　國家郵政局數據顯示，2023年，中國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。快遞行業進入新的高速發展車道，只有解決最后一公里問題，實現質的有效提升和量的合理增長，才能推動行業高質量發展。

　　未來，服務和時效依舊是快遞公司比拼的重點。

　　現狀

　　快遞“被簽收” 買家多吐槽

　　“之前都是送貨上門，春節后突然給我放豐巢了。”家住北京潘家園的徐陽(化名)近期頻繁收到豐巢快遞柜短信。他表示，家里住的電梯房，其他人的快遞還是送貨上門，自己的快遞卻突然被放入了快遞柜。

　　早上收到快遞柜超時存儲收費提醒，徐陽連忙取回快遞。“我春節下單比較多，快遞員給我的解釋是，春節后他們站點缺少人手，也換了很多快遞員，快遞送不過來就直接給放快遞柜了”。

　　徐陽告訴新京報記者，在要求快遞員送貨上門后，對方稱希望在收貨地址上標明“送貨上門”，這樣能提醒快遞員這一上門需求。

　　家住豐臺的許強同樣收到過來自快遞柜的短信。“順豐和京東都會提前溝通，比如順豐會在還未到達最后一公里時，進行人工智能電話詢問，其他快遞就相對隨機一點”。

　　送貨上門難，在快遞員看來更多的是性價比權衡。

　　“現在派費一塊錢一件，要是碰上全是樓梯的小區，一天最多送250單，且接下來一星期都干不下去了，太累了。”北京朝陽區圓通快遞員王軍(化名)表示，用快遞柜進行投遞，一天可以投一千多單。

　　新京報記者采訪多位快遞員了解到，快遞員使用快遞柜投遞，每單需要向快遞柜支付約0.3元，但快遞柜能為快遞員增加一倍至四倍的投遞量。按照王軍所說，以每件平均1元的派費計算，使用快遞柜后每天投遞量增多約750單，平均日收入增多約525元。

　　王軍表示，部分上班族考慮到白天家里沒人，希望投遞至快遞柜，部分老人則希望能夠送貨上門。“其實我們也怕送到家門口之后丟了。”盡管選擇快遞柜，但王軍基本上不會挨個打電話詢問消費者投遞意愿。

　　探因

　　送貨難上門 1元派費背鍋？

　　采訪中，王軍多次向新京報記者提及每單1元的派費問題，認為派費過低。

　　事實上，類似通達系的加盟制快遞派費較為浮動，網點老板擁有一定的定價權。總部會定期與站點結算整體價格，網點老板再向快遞員進行派費結算，部分網點派費為每單1元至1.5元。

　　據了解，順豐、京東直營快遞在送貨上門上已有口碑。多位消費者向記者表示，這兩家快遞基本實現送貨上門，派送過程中，人工智能客服或快遞員會提前致電詢問客戶意見。不過，這兩家的快遞費用及快遞員的派費都相對較高。

　　“目前我們派費一單約為2元，還會根據重量進行浮動，我們送之前必須通知客戶，客戶怎么說我們怎么做。”北京東城區順豐快遞員王小(化名)對新京報記者說，與通達系快遞員每天400-500單量相比，他每天僅送件100單左右，還會有100單的收件。“畢竟我們快遞費貴，有的要求我放快遞柜我會放”。

　　王蒙(化名)負責北京朝陽一區域的極兔、申通、韻達快遞共配工作。他的派件習慣是如果是低層樓，一般都會直接送貨上門。而如果一棟樓只有少數幾個快遞，便直接投遞至快遞柜。

　　“春節以后有很多人不干快遞了，所以壓了好多貨。”在王蒙看來，目前快遞工作存在很大難度，派費便是繞不過的問題，原來每單1.2元的派費會在近期繼續降低。此外，隨著快遞車輛不斷標準化，不合規的相關車輛將被淘汰，“標準車能裝的快遞明顯減少，現在中午我都得自己叫一個貨運車輛來幫我運送快遞”。

　　3月1日新規落地，亦是一條分水嶺。王蒙稱，如果繼續未經消費者允許，自主將快遞投遞至快遞柜，他將面臨多倍罰款，“以前有人投訴可能罰款100元，3月1日以后可能就是200-500元了。”派費收入和工作效率讓王蒙再度搖擺：“再干一段時間試試，不行就換工作。”

　　表態

　　頭部公司回應新規落地：上技術手段 給千元獎勵

　　我國快遞行業業務量已連續10年位居世界第一。2023年，快遞業務量完成1320.7億件，實現業務收入1.2萬億元，同比分別增長19.4%和14.3%。

　　國家郵政局新聞發言人、辦公室主任侯延波曾介紹，中國人均快遞年使用量已達94件。快遞行業野蠻生長時代已經結束，隨著行業規范化發展，轉型升級勢在必行。

　　事實上，送貨上門早已是快遞業的“標配”，使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意頻被提及，但在全行業落地尚存一定難度。

　　新京報記者梳理發現，頭部快遞公司拼服務，早已“卷”起送貨上門。2022年9月，順豐首次在全國50個主要大中城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的服務承諾。去年10月，京東升級服務，提出“1小時未取件必賠”和“全程超時必賠”，及“派送不上門必賠”三大服務承諾。

　　菜鳥于去年6月推出自營快遞“菜鳥速遞”，由服務天貓超市的配送業務升級為全國快遞網絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近三百城提供晚到必賠、破損必賠、不上門必賠、在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

　　此外，通達系快遞也曾對新京報記者表示，為消費者提供送貨上門服務。

　　國內物流巨頭大多誕生于電商紅利時代，但當前國內電商市場增速已大幅放緩，快遞行業以“以價換量”為主導。行業競爭繼續，未來，服務和時效依舊是各家比拼的重點，直接面向消費者的末端配送環節，將成為快遞業追求高質量發展的關鍵。

　　2月29日，申通總公司相關人員對新京報記者表示，申通快遞對于末端派送服務規范，尤其是快遞員派送前需征求收件人意見進行派送的相關規范要求，一直是公司狠抓的重點工作。《快遞市場管理辦法》施行后，不僅對快遞服務的要求標準更高了，更是從法律層面有了更明確的罰則標準。

　　其表示，基于目前快遞員每天的派送量，尤其是比較集中的派件區域，每件必須快遞員致電必然會影響效率。申通快遞會通過優化技術手段，比如派件的智能化電聯、前端攬收時的客戶選擇、明確要求上門的快件進行標志識別等，通過技術端投入來增強派件效率。此外，加強末端快遞員派件培訓、增強服務意識，合理調整派件結構、路線等。

　　對此，菜鳥方面表示，一直堅持通過送前電聯等方式，根據消費者的選擇提供快遞配送服務，“我們有嚴格的服務追蹤來確保履約質量，后續我們也會結合新規要求，持續提供好用不貴的品質快遞服務。”

　　菜鳥方面表示，目前已經設立了月度星級快遞員獎勵，送貨上門等各項服務都不錯的快遞員，最高可以獲評五星快遞員，額外增收1100-1200元不等。

　　針對新規落地，京東方面也對新京報記者表示，送貨上門一直是他們的服務標準。

　　除了快遞柜的投遞問題，此次《辦法》中不少規定與消費者息息相關，包括在加強快遞服務行為規制、強化市場秩序管理要求、嚴格快遞運單及碼號管理規定等七個方面作出調整。其中規定，保障快件安全，防止快件丟失、損毀、內件短少，不得拋扔、踩踏快件；未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱(快遞柜)、快遞服務站等快遞末端服務設施等。

　　新京報記者 程子姣