作為北京城市副中心的重點工程，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程(以下簡稱“副中心站樞紐工程”)建設現(xiàn)場塔吊林立、機器轟鳴，主體工程建設工作正在全面有序推進。北京青年報記者昨日從通州區(qū)了解到，截至2023年12月底，該項目主體工程土方已完成90%，結構完成85%；鐵路車站核心區(qū)東咽喉鐵路隧道結構、西區(qū)站房主體結構以及軌道交通M101線車站、樞紐換乘通道、地上二級開發(fā)樓座等區(qū)域實現(xiàn)封頂，4片“京帆”屋蓋鋼結構已展現(xiàn)雛形，主體工程設備安裝開始逐步全面鋪開，正全力打造軌道交通“四網(wǎng)融合”“七線交匯”的新時代站城融合的綜合交通樞紐樣板典范。按照計劃，該工程將在今年年底完成結構施工，2025年隨京唐城際車站開通等投入使用。

　　打造“站城融合”城市綜合體

　　據(jù)了解，副中心站樞紐工程是推進京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、落實北京城市總體規(guī)劃(2016-2035)和疏解北京非首都功能的標志性工程，一體化實施范圍約61公頃，地下建筑規(guī)模約128萬平方米，地上規(guī)劃建筑規(guī)模約139萬平方米，呈現(xiàn)出“地下樞紐地上城、上下高度融合”的總體格局。副中心站樞紐工程涉及的規(guī)劃范圍位于北京城市副中心“一軸一帶”空間結構交匯處，東臨行政辦公區(qū)、西接運河商務區(qū)起步區(qū)、南望城市綠心，區(qū)位優(yōu)勢突出，是集中體現(xiàn)副中心水城共融、藍綠交織、文化傳承三大特色的城市重點功能組團。

　　作為城市副中心的交通中心，該工程將集成2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，成為“軌道上的京津冀”重要支點；還將形成以TOD理念建設的涵蓋辦公、商業(yè)、公寓、酒店等多業(yè)態(tài)的“站城融合”城市綜合體，構建特色商務辦公組團與城市級活力商業(yè)圈，成為城市副中心活力中心。

　　年底10片“京帆”屋蓋全建成

　　站在城市副中心站交通樞紐工程指揮部的三層平臺往西側的建設工程現(xiàn)場望去，一個個巨大的塔吊忙個不停，工程車進進出出，不斷運送著物資，工人們有的穿梭在工地間，有的在指揮設備調度，有的在焊接鋼架，忙得熱火朝天。鐵路主站房西側，四片巨大的“京帆”屋蓋已經(jīng)展露雛形。整個車站將建設10片大小不一的“京帆”屋蓋，最大的面積超過2000平方米。

　　身處“京帆”下方，整個空間顯得十分開闊且明亮。京投樞紐公司建設管理部副部長劉新建指著屋蓋告訴北青報記者，屋蓋分為上下兩層，上層鋼架向一端挑起，是“風帆”的帆面，下層鋼架呈橢圓形倒扣，是“泡泡”采光頂結構主體。“泡泡”所使用的材料與國家游泳中心“水立方”外立面ETFE材料相似，既節(jié)能又可保證采光，讓陽光直接從屋頂直射到站臺層，還兼具隔熱性與保溫性。隨著施工的推進，一片片“京帆”將從西到東按順序架設，到今年10月底，這些“京帆”屋蓋將全面安裝完成。未來，這里的室內空間將打造成“光之長河”，保證陽光最大程度被引入站臺，從而打造地下三層一體的“陽光樞紐”。

　　據(jù)了解，副中心站樞紐主站房區(qū)地下三層自上而下分別是城市生活層、候車大廳層和城際鐵路站臺層。這個巨大的空間內，匯聚了6號線、平谷線、101線、S6線4條地鐵線路，同時將接入京唐城際和新城聯(lián)絡線這兩條城際鐵路，以及市郊鐵路城市副中心線。西端夾層為交通場站接駁區(qū)域，與西進站口公交場站連接，規(guī)劃開通15條公交接駁線路。樞紐將配備8個交通核，設置約160個出入口，九成乘客有望實現(xiàn)3分鐘內換乘。

　　綠色低碳貫穿項目全生命周期

　　目前，整個副中心站樞紐工程建設已全面進入攻堅期、決戰(zhàn)決勝期。為解決實施范圍大、參建隊伍多、施工過程復雜等難題，副中心站樞紐工程基于BIM和物聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)了智慧建造平臺，實現(xiàn)工程進度、投資成本、安全生產、現(xiàn)場管控等全面數(shù)字化、精細化管理，科學調配人員、機械，全面有序推進設備安裝工作。

　　截至目前，施工01標段和02標段的一、二次結構機電預留預埋已完成，正在推進配電設備、通風、給排水管道安裝；施工03標段一次結構機電預留預埋完成，二次結構機電預留預埋完成25%，正在推進通風管道、給排水管道、人防機電安裝；施工04標段機電預留預埋施工完成80%。京投樞紐公司提前開展設備安裝前期準備工作，在2023年施工前就研判確定了53項技術標準，先行在三個施工標段進行約5000平方米樣板段實施。截至目前，完成二次結構、機電安裝等工程的建設面積，已達10萬平方米，精裝修樣板段完成施工。

　　據(jù)了解，整個工程充分彰顯“綠色”理念。副中心站樞紐工程積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，在規(guī)劃設計、施工建造、管理運營等各階段，將節(jié)能減排技術有效落地落實。在規(guī)劃設計中，編制了交通樞紐“雙碳”工作實施方案，嚴格按照鐵路、軌道、建筑等各行業(yè)標準開展各功能區(qū)設計施工，確保樞紐整體綠色建筑三星級標準。在主體結構施工中，大規(guī)模采用蓋挖逆作工法，注重精細化管理，減少工程廢棄拆改造成的浪費。在工程設備安裝中，系統(tǒng)地采用能源結構優(yōu)化、可再生能源應用、儲能技術落地、智慧管控平臺建設和打造高效節(jié)能系統(tǒng)等綜合解決方案，助力副中心站樞紐工程實現(xiàn)綠色低碳建設。

　　今年將完成工程主體結構建設

　　該工程自2019年開工以來，連年超額完成市政府下達的重大項目投資任務，截至2023年底，累計完成固定資產投資166.94億元。京投樞紐投資公司正精細籌劃，全力推動實現(xiàn)2024年一季度開門紅。劉新建表示，目前，副中心站樞紐工程的設備安裝工作已逐漸展開，當下正全力推進二次結構施工、設備安裝施工、裝修工程等工作。

　　根據(jù)計劃，副中心站樞紐工程將在2024年12月底完成結構施工，2025年隨京唐城際車站開通等投入使用，建成后這里將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，日均雙向客流量達100萬人次，可實現(xiàn)1小時抵達河北雄安新區(qū)和天津津濱新區(qū)，35分鐘直達大興國際機場、唐山市，15分鐘抵達首都國際機場及北京核心區(qū)。

　　文并攝/本報記者 蔣若靜