剛剛過去的8天春節假期，全社會跨區域人員流動量累計達22.93億人次。據預測，春運40天將有90億人次出游、探親、休閑等，全社會跨區域人員流動量將創歷史新高。

　　90億人次，充分展示出中國社會蘊藏的消費動力和經濟活力。這個數字相比之前的統計數據翻番增長，是因為統計口徑有了變化。

　　公開數據顯示，疫情前的2019年春運，全國共發送旅客29.8億人次。受疫情影響，2020年至2022年春運，全國旅客發送量大幅減少，2023年疫情防控轉段后，春運全社會人員流動量約47.33億人次。這些數據都遠低于今年的90億人次。

　　在2023年以前，客流僅統計鐵路、公路、水路、民航的營業性客運量；2023年春運首次引入“人員流動量”概念，將全國高速公路小客車人員出行量納入春運客流統計范圍；2024年春運，根據交通運輸部發布的《客運統計改革實施方案》，進一步擴大統計口徑，將普通國省道小客車人員出行量增列其中。

　　更改統計口徑，是因為公眾出行習慣發生了結構性變化。疫情之前，營業性客運承擔了繁重的運輸任務，其中公路營業性客運量在春運期間占比超過80%，鐵路客流占比為12%左右。疫情發生后，公路客運仍發揮著基礎性作用，但客運量降幅明顯。據統計，今年春節假期期間，公路營業性客運量不到1.9億人次，只占全社會跨區域人員流動量的8%左右，在營業性客運量中的占比也降至60%左右。

　　與此同時，高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量接近20億人次。如果仍按以往僅統計營業性客運量的話，數據不能完整準確反映春運客流規模、出行結構。新口徑加入高速公路和普通國省道小客車人員出行量，可以更好提升客流數據的科學性、全面性和準確性，更有效支撐春運客流趨勢特點研判分析，保障出行暢通有序。

　　人們出行習慣的改變，是交通運輸行業發展進程提速、人民生活水平提升等多種因素共同作用的結果。

　　選擇越來越多樣。在很長一段時間里，長途大巴是春運的重要運輸方式，然而，條件差、時間長、價格貴、安全風險高等特點，讓群眾對于長途客車的記憶并不那么美好。隨著高鐵、機場、碼頭等設施的不斷完善，群眾可以選擇更加安全、高效的出行方式。網約車、順風車等也為人們出行提供了更多選擇。

　　自駕游越來越方便。一方面，人們生活水平提高，汽車行業發展迅速，私家車越來越多。2023年，全國新注冊登記汽車2456萬輛，連續10年超過2000萬輛，全國機動車保有量達4.35億輛。另一方面，高速公路、省道國道、鄉村公路等各等級道路條件不斷提升，網絡越織越密，人們可以更加自由地選擇駕車出行。高速ETC的全國聯網、加油充電設施的完善，進一步提升了駕車出行體驗。

　　出行越來越隨心。今年春節假期，旅游市場火爆異常，多項指標創歷史新高。南下海島游、北上冰雪游，打卡網紅熱點、探尋小眾景觀，人們的多樣化需求都得到了充分滿足。出行說走就走，旅途更加從容，交通越來越隨心。出行規模的增長，更有效帶動旅游、餐飲、住宿等服務性消費規模強勁增長，出行消費對經濟增長的新引擎作用進一步增強。

　　90億不僅僅是一個數字，它折射出我國交通體系建設的成就，也是各地拉動消費的新動能。流動的中國正在展現出勃勃生機。

　　齊 慧

　　(經濟日報)