科技日?qǐng)?bào)記者 魏依晨 通訊員 李翔 楊子熠

　　1月25日0時(shí)20分，一列CRH380A型動(dòng)車組穿過夜色，緩緩駛?cè)肽喜龞|動(dòng)車組運(yùn)用所。“嗞——”隨著一聲制動(dòng)聲落下，檢修臺(tái)上蓄勢(shì)待發(fā)的車載信號(hào)工們，不約而同地拎上檢修設(shè)備向駕駛室趕去。

　　速度、坐標(biāo)、坡度……弧形操縱臺(tái)的顯示屏上，一項(xiàng)項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)以圖像或曲線形式切換呈現(xiàn)，南昌電務(wù)段南昌西車載設(shè)備車間工長熊宇豪和工友按下一排按鍵，互相配合著調(diào)試車載設(shè)備，他們要為這趟高鐵升級(jí)“導(dǎo)航”。

　　短短1分鐘，飛馳5833米，高速運(yùn)行的復(fù)興號(hào)“分秒不差”的背后，離不開列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)的導(dǎo)航指引。

　　ATP就像列車的“大腦”，通過高鐵車身的速度傳感器、接收天線等，實(shí)時(shí)接收前方路況信息，并為司機(jī)提供語音提示。“它就像高鐵的導(dǎo)航系統(tǒng)。”熊宇豪介紹。在臺(tái)風(fēng)、大雪等惡劣天氣及線路施工情況下，導(dǎo)航系統(tǒng)還能自動(dòng)控制高鐵按規(guī)定速度安全運(yùn)行。

　　當(dāng)鐵路實(shí)行“一日一圖”，或橋隧、彎道等設(shè)施參數(shù)發(fā)生變化，導(dǎo)航數(shù)據(jù)就要同步優(yōu)化更新，讓高鐵適應(yīng)新的線路環(huán)境。

　　熊宇豪來到駕駛室后方，熟練地打開導(dǎo)航機(jī)柜門，拆下導(dǎo)航“芯片”——集成板卡，手托著筆記本電腦將端口鏈接，導(dǎo)入“燒制”好的軟件程序開始更新數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)屏幕上的進(jìn)度條跳到100%，熊宇豪快速敲擊鍵盤輸入指令，調(diào)出相應(yīng)導(dǎo)航模塊，試驗(yàn)功能是否正常。“版本碼、軟件標(biāo)識(shí)、限定范圍……”一行行數(shù)據(jù)代碼不斷彈出，一排排指示燈閃爍起伏，“每一項(xiàng)內(nèi)容都要反復(fù)核對(duì)，感覺大腦在超頻運(yùn)轉(zhuǎn)，眼睛都不敢眨。”熊宇豪全神貫注地盯著顯示屏幕，生怕漏掉一處細(xì)節(jié)。

　　這次升級(jí)的數(shù)據(jù)多達(dá)900萬個(gè)字符，相當(dāng)于一個(gè)小型圖書館藏書字符數(shù)量總和。“如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差導(dǎo)致高鐵延誤，即使1分鐘，都可能對(duì)鐵路整體運(yùn)輸造成較大影響。”為此，熊宇豪練就了5分鐘不眨眼的絕活，“剛開始不習(xí)慣，常常對(duì)著鏡子練到眼睛酸脹流淚。”

　　除了數(shù)據(jù)更新，熊宇豪還要時(shí)刻警惕導(dǎo)航系統(tǒng)故障，如不能及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致高鐵無法正點(diǎn)出發(fā)。有一次，導(dǎo)航顯示屏上突然跳出電路通道報(bào)錯(cuò)提示框，看著一串陌生的代碼，當(dāng)時(shí)入路不久，業(yè)務(wù)還不熟練的熊宇豪慌了神。他們一邊翻圖紙查說明，一邊聯(lián)系設(shè)備廠家，等故障處理完，離高鐵出庫時(shí)間已經(jīng)很近了。熊宇豪回過神時(shí)，發(fā)現(xiàn)手心全是汗。

　　從那時(shí)起，熊宇豪開始自學(xué)電路編程，一遍遍抄寫專業(yè)名詞的對(duì)應(yīng)代碼，直到形成肌肉記憶。“高鐵導(dǎo)航升級(jí)頻繁，我們的技術(shù)也要跟上。”后來，他參與研制的“BTM天線智能工裝”獲得國家專利，成為工友們升級(jí)導(dǎo)航作業(yè)的好幫手。

　　今年春運(yùn)，客流持續(xù)回暖，鐵路部門夜間高鐵、熱門線加開列車，使導(dǎo)航維護(hù)工作量翻了一倍。從前一天18時(shí)，直到次日早上8時(shí)，熊宇豪和工友們要為60多組高鐵進(jìn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)更新。

　　高鐵駛向遠(yuǎn)方，也奔向團(tuán)圓。“旅客安全回家，我們心里就踏實(shí)。”看著緩緩出庫的動(dòng)車組，熊宇豪自豪地說。