從“新能源汽車第一股”業(yè)績預(yù)告縱觀2023年新能源汽車行業(yè)

　　車企再“卷”價格戰(zhàn) 都想多分一杯羹

　　1月15日晚，“新能源汽車第一股”北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)57億元至負(fù)52億元。需要注意的是，這已是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年虧損，四年累計虧損超200億元。1月16日，北汽藍(lán)谷報跌2.89%，收報5.38元。

　　縱觀2023年，價格戰(zhàn)已成新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，大多數(shù)車企紛紛降價，以保證自身的競爭力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2024年是新能源車的關(guān)鍵期，行業(yè)洗牌會加速，對很多企業(yè)是成長的機會，但對部分車企而言，日子會更難過。

　　持續(xù)虧損

　　1月15日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)57億元至負(fù)52億元。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約54.65億元；每股收益為虧損1.2747元。

　　對于業(yè)績預(yù)虧的主要原因，北汽藍(lán)谷表示，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開拓市場，銳化品牌形象，提升運營效率，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入，對公司短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響。此外，公司產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸豐富，渠道建設(shè)進(jìn)一步完善，公司產(chǎn)品銷量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。

　　北汽藍(lán)谷是由北京汽車集團有限公司控股的上市公司。該公司創(chuàng)立于2009年，是中國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年9月27日，北汽藍(lán)谷通過重大資產(chǎn)重組成為國內(nèi)“新能源汽車第一股”。目前 ，北 汽 藍(lán) 谷 旗 下 共 有 極 狐(ARCFOX)和北京(BEIJING)兩個品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年北汽新能源汽車銷量為9.2萬輛，同比增長84%。其中，極狐(ARCFOX)銷售30016輛，同比增長138%；北京(BEIJING)銷售62156輛，同比增長66%。

　　募資“輸血”

　　數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元。若算上2023年預(yù)虧金額，該公司四年累計虧損超200億元。

　　在長期巨額虧損下，為了保持正常運營，北汽藍(lán)谷顯然需要大規(guī)模“輸血”。2023年上半年，北汽藍(lán)谷完成了一次向特定對象發(fā)行股票，以4.7元/股的發(fā)行價格發(fā)行12.86億股，實際募得資金凈額為60.3億元。此外，2021年北汽藍(lán)谷還實施了一次定向增發(fā)。在該次發(fā)行股票中，其以6.93元/股的價格向16名特定對象發(fā)行了7.94億股，募得的資金凈額為54.50億元。以上兩次定向增發(fā)股票，北汽藍(lán)谷合計融得114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來的資金壓力。

　　股價方面，2023年四季度前后，“華為汽車”概念股股價集體走高，北汽藍(lán)谷在2023年9月27日-11月8日期間，股價從4.89元/股一路上漲，最高觸及8元/股，最大漲幅超60%。隨后，其股價震蕩調(diào)整，截至今年1月16日，報收5.38元/股，總市值為299.9億元。

　　分析

　　價格戰(zhàn)或愈演愈烈

　　雖然北汽藍(lán)谷銷量在持續(xù)增長，但從銷量絕對值來說，不到10萬輛的銷量并不能算高。數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪以超過300萬輛的總銷量登頂榜首，廣汽埃安累計交付48萬輛，理想汽車37.6萬輛。從以上銷量來看，大部分新能源車企看似都為各自的2023年畫上了完美的句號，但在業(yè)內(nèi)看來，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都有各自的憂慮和需要解決的問題。

　　需要指出的是，如果拿去年的總銷量與以上車企立下的銷量目標(biāo)做對比，不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企的實際銷量與目標(biāo)銷量有著較大差距。比如，廣汽埃安的銷量目標(biāo)達(dá)成率為96%；蔚來、小鵬和零跑的銷售目標(biāo)達(dá)

　　成率在60%-70%左右；哪吒的達(dá)成率還不到50%。

　　此外，價格戰(zhàn)已成為去年新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。自特斯拉在去年年初打響價格戰(zhàn)后，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企都相繼跟隨，以便保證自身的競爭力。“其實從銷量排名就能很明顯地看出，雖然2023年中國新能源汽車市場整體保持增長，但新能源車企的表現(xiàn)卻呈兩極分化，部分品牌超額完成年銷量目標(biāo)，部分則未達(dá)預(yù)期，甚至距離預(yù)期還很遙遠(yuǎn)。”一位新能源車方面的研究員說，2024年是新能源車的關(guān)鍵期，行業(yè)洗牌會加速，對很多企業(yè)是成長的機會，但對部分企業(yè)而言，日子會更難過。“尤其是對既沒有技術(shù)優(yōu)勢又沒有規(guī)模優(yōu)勢的品牌來說，今年會很難熬。因為對于新能源車企的融資，現(xiàn)在資本方更加謹(jǐn)慎了。”該分析師說。

　　對于當(dāng)下車企間的“價格戰(zhàn)”，該研究員表示，競爭的硝煙不會消散，價格戰(zhàn)也會持續(xù)下去，甚至比2023年更激烈、更極端。記者注意到，進(jìn)入2024年，車市價格戰(zhàn)似乎有愈演愈烈之勢：1月12日，特斯拉對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度從6500元至15500元不等；此外，已有包括阿維塔、零跑汽車等在內(nèi)的多個汽車品牌開啟了花式促銷。

　　“新能源汽車行業(yè)在制造業(yè)中市場化競爭非常激烈，容不得投機取巧，對內(nèi)，要全面提升競爭力，對外，則要加速‘出海’行程，多樣化突破內(nèi)卷。”該研究員說。

　　中金公司研報表示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規(guī)模、技術(shù)和工藝創(chuàng)新，同時考驗數(shù)據(jù)優(yōu)勢和運營效率，淘汰賽已然開啟。

　　華西都市報-封面新聞記者 朱寧