新造車企業正告別“代工模式”

　　在頭部造車新勢力中，小鵬、理想、零跑等近年已先后通過收購等方式先行告別代工，擁有生產資質

　　鄧莉

　　行業觀察

　　文、表/廣州日報全媒體記者 鄧莉

　　近日，江淮汽車的一則公告引發業內關注。公告中，江淮汽車以掛牌方式轉讓兩家工廠，擬掛牌價為44.98億元。據悉，被轉讓的兩家工廠實際上為蔚來汽車與江淮合作的兩座工廠。業內認為，蔚來有望接盤兩家工廠，意在將生產資質歸入囊中，徹底告別代工模式。記者留意到，盡管近年國家一直在收緊造車資質的批復，但實現自有工廠“自產自銷”和全環節流程自控，是新造車企業長期發展的關鍵環節，其中小鵬、理想、零跑等近年已先后通過收購等方式先行告別代工，擁有生產資質。在頭部造車新勢力中，只余蔚來未完成這關鍵一步，因此拿下兩座工廠迫在眉睫。

　　行業現狀

　　頭部新勢力陸續“上岸” 蔚來新車尾標或再無“江淮”

　　對此消息，蔚來汽車方面回應記者詢問時稱：“公司已經了解合作伙伴相關信息，并確認該行動不會影響公司接下來的生產經營活動。公司將在合適的時候針對相關事宜與大家進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。”有知情人士告訴記者，蔚來拿下這兩個工廠基本是“八九不離十”的事兒，此舉若能成功對蔚來汽車將是“重大利好”。

　　因缺乏生產資質，造車新勢力蔚來汽車從2016年開始與江淮汽車合作，代工旗下車型。江淮汽車此次轉讓的乘用車公司三工廠、乘用車公司新橋工廠，分別是“江淮蔚來先進制造基地”和“蔚來第二先進制造基地”。目前的大部分車型均產自江淮蔚來先進制造基地。據悉，這兩家工廠分別是蔚來與江淮合作改造以及蔚來自建，但生產資質均來自江淮汽車。資深汽車行業分析師顧志軍指出：“除了蔚來汽車會接手，其他企業接手可能性不高，接盤也得重新花費巨資與時間進行適配。”這意味著，如果轉讓順利，未來蔚來的車型將不再會出現“江淮汽車”的尾標。

　　據悉，近年來國家發改委與工信部一直收緊生產資質管理。這使得大部分新勢力企業均需經歷以下的曲折之路：造車初期先尋找一家傳統車企的閑置工廠進行代工，后期再通過收購來獲取生產資質。如此前小鵬與海馬、理想與力帆、零跑與長江等均簽署過代工合作，后來小鵬收購廣東福迪汽車有限公司100%股權獲得生產資質；理想通過收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權獲得資質；零跑收購福建新福達汽車拿到造車資質。若蔚來順利拿下這兩家工廠，意味著目前幾家頭部的新造車企業紛紛“上岸”，在擺脫造車資質約束后實現“自產自銷”。

　　小米造車資質仍成謎 百度華為與傳統車企合作造車

　　在眾多新勢力與互聯網企業如火如荼開啟造車之路時，正在推進中的小米汽車也備受關注。不過，生產資質或許成為雷軍造車路上的最大攔路虎之一。據彭博社10月13日報道稱，小米還沒有拿到造車資質，報道引用知情人士透露，小米汽車曾就新能源代工事與江淮汽車進行接觸，但雙方并未達成正式的合作協議。

　　在今年以前，百度、華為、小米等大廠親自下場或參與造車讓汽車市場熱鬧非凡，但至今發展情況卻各異。其中，華為多次調整造車業務，初期力推的HI模式如今幾乎被棄。業內人士指出，若華為親自下場造車，也將面臨生產資質難求的狀況，因此當前與傳統車企合作的智選車模式是一個較優選。至于百度，曾經力推的“集度汽車”已銷聲匿跡，取而代之的是與吉利合作打造的“極越汽車”，首款車極越01將在本周五上市，業內分析這與百度最終沒有獲得造車資質有關，只能與吉利合作代工。

　　至于小米，雖然雷軍在近日舉辦的投資者大會上表示，“小米汽車預計將會在2024年上半年量產，各項工作的進展都遠超預期”，但小米的造車資質被曝一波三折，逐漸成謎。小米汽車在8月接觸江淮代工受阻后，近期開始接觸北汽藍谷、華晨汽車等企業謀求合作造車。對此消息，小米和相關方并未作出正式回應。

　　當前再進入汽車行業造車的“后來者”，造車之路困難重重。尤其是在生產制造上，傳統走代工和收購的路線目前也被限制。2022年初，工信部發布《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，明確指出新能源汽車生產委托方與受托方均需有生產資質才能代工生產。這意味著曾被造車新勢力大力追捧的代工模式，落地難度非常大。

　　業內分析

　　蔚來將研發生產主動權回歸手中

　　業內人士與機構分析認為，江淮與蔚來結束合作，各奔前程，既是各有謀劃，也是各有利好。對于新勢力來說，能結束代工模式，首先必然是基于其自身已經實現規模化發展；其次，能在研發生產環節實現全流程自理，將生產制造這個關鍵環節主動權掌握在自己手里，更有利于研發與生產執行的效率提高和長遠發展；最后，還將節省下每年需支付的大筆代工費。據蔚來汽車年報數據顯示，2018到2022年蔚來汽車向江淮汽車支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。隨著蔚來汽車產品線進一步擴充，依賴江淮代工的模式已無法支撐其未來長期發展。

　　總體看來是利大于弊，而且，蔚來汽車聯合創始人秦力洪也對外回應：“此次轉售，對雙方正常的生產與經營都不產生影響。”在車市日益內卷的情況下，“不變”就已經是極大的利好。唯一問題就是，蔚來又要花掉近45億元，這或讓其資金池越來越淺。

　　未來江淮汽車還將“專注代工”？

　　若不再做蔚來的代工廠后，江淮汽車還剩下什么資本立足于市場？

　　記者留意到，在2017-2022年六年期間，江淮汽車合計扣非凈利潤虧損已經超過了90億元，政府補貼成為其重要的收入來源。從2017年至2023年8月份，不到7年的時間里，江淮汽車累計獲得政府補助達76.65億元。如果算上這一次轉讓工廠所獲44.98億元的“收入”話，將成為江淮今年“扭虧為盈”的關鍵。

　　電氣化浪潮席卷而來，這讓存在感低的車企正不斷被邊緣化，甚至被淘汰。雖然江淮汽車本身車型銷量一般，但卻成了“代工專業戶”，除了蔚來外，該公司從2017年起與大眾汽車開展合作；今年年初江淮又官宣將與華為合作開發新一代高端智能電動汽車，首款車將是百萬級的問界MPV，預計在2024年第2季度量產，銷量目標為上市首年5萬輛。

　　對傳統車企來說，一次性出讓閑置資源，將大筆現金流掌握在手中，能幫助公司實現轉型和多層次突圍。因此，若能順利轉讓工廠，結束與蔚來的合作，江淮汽車下一步可以集中資源，全力投入與華為打造問界系列車型。受此消息影響，截至2023年10月20日A股收盤，江淮汽車報收于14.33元，上漲0.21%。

　　《廣州日報》2023年10月23日第A9版