今年以來累計開行超1萬列，發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%

　　穩定暢通，中歐班列為經貿添活力

　　7月29日10時18分，滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列，從鐵路義烏西站鳴笛啟程，奔赴西班牙馬德里，標志著今年全國第10000列中歐班列開行。

　　從駝鈴商隊到“鋼鐵駝隊”，呼嘯穿梭的中歐班列續寫著古老亞歐大陸的生機勃勃。今年以來，中歐班列累計開行超1萬列，發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，量質齊升。

　　7月24日召開的中共中央政治局會議強調，保障中歐班列穩定暢通。今年以來，各地各部門推進情況如何？下一步還將推出哪些舉措升級軟硬件措施，確保“鋼鐵駝隊”通達江海、聯通萬里？記者進行了采訪。

　　班列串起黃金通道

　　今年以來，中歐班列充分發揮大通道作用，服務品質持續提升，輻射帶動效應日益凸顯。

　　——運輸能力持續提升，助力產業升級發展。

　　7月20日，隨著汽笛鳴響，兩列滿載330臺整車的中歐班列(渝新歐)出口專列緩緩駛出團結村車站。

　　渝新歐公司市場部門負責人介紹，上半年，搭乘中歐班列(渝新歐)實現出口的整車超3.8萬輛，同比增長98.9倍。

　　為更好服務整車企業出口需求，渝新歐公司持續推動上線商品車鐵路運輸專用車(JSQ車)國際聯運常態化運輸，汽車可直接開進火車“肚子里”。相比傳統的集裝箱車型，一列JSQ車可搭載261輛汽車整車，每列運能提升58%以上、成本降低20%。

　　中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)發布數據顯示，2023年上半年，中國新能源汽車銷量達374.7萬輛；鐵路部門運輸超過47.5萬輛，為新能源汽車產業快速發展增添了“鐵動力”。

　　——服務網絡不斷延伸，輻射效應日益凸顯。

　　高空俯瞰江西贛州國際陸港，成批的木材連成一片，整齊劃一等待裝車開運。連綿的鐵路四通八達，“鋼鐵駝隊”往來不息。

　　贛州國際陸港正式開行中歐班列后，當地突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。其中，南康家具產業集群迅猛發展，產值從建港前的百億元增長到2022年的2500億元。

　　截至6月底，已有110余個國內出發城市通過中歐班列通達歐洲25個國家216個城市，為經貿往來注入源源不斷的活力。

　　——定制專列不斷開辟，貨物品種不斷豐富。

　　8月7日，一列中歐班列(齊魯號)冷鏈快通專列發運，經新疆阿拉山口口岸出境，預計19天左右抵達終點站。

　　國鐵濟南局集團公司青島車務段膠州站副站長高義田介紹，相比公路冷鏈運輸，中歐班列冷鏈運輸運送量更大、距離更長，效率更有保障。

　　國鐵集團數據顯示，中歐班列冷鏈運輸，不僅可以快捷裝運荔枝、龍眼、香蕉、火龍果等經濟作物，還可以裝運面膜、唇膏等美妝產品，快速前往歐洲。

　　基礎設施不斷完善

　　為充分發揮中歐班列優勢，各地區不斷完善基礎設施建設，為中歐班列“強身健體”。

　　升級硬件設施，提升作業效率——

　　作為中歐班列中線通道上的唯一口岸，今年，內蒙古二連浩特鐵路口岸迎來了硬件大升級：寬準軌接發列車線路增加至30條。

　　“中國鐵路采用國際標準軌，蒙古國鐵路采用寬軌，因此班列到達口岸后，需要進行換裝作業。”二連浩特鐵路口岸調度車間主任云志俊介紹，所謂換裝，就是使用龍門架，將集裝箱吊裝到另一條軌道的火車上。寬準軌接發列車線路增加后，可供15輛列車同時換裝，口岸作業效率大幅提升20%。

　　今年，西安國際港站再次實現升級：貨物裝卸線路由19條增至29條，改造12條貨物線使其具備直接發車功能，裝卸能力提升30%。至此，西安國際港站成功躍升世界一流內陸港，設計年集裝箱吞吐量540萬標箱、年鐵路貨運量6600萬噸。

　　加強樞紐建設，加大網絡密度——

　　3月4日，中歐班列(沈陽)集結中心正式投用。2022年10月8日啟動建設以來，新增投資5280萬元，建設8萬平方米海關特殊監管區等，眼下這里已成為東北地區最大的中歐班列集結中心。

　　“在集結中心發貨真是太省心了，‘鐵路+海關’的運營模式不僅全面提升通關效率，還大大縮短了短途接駁運輸距離，綜合運輸成本大幅降低。”中國外運有限公司經理王繼宏說。

　　國鐵集團數據顯示，截至目前，中國境內已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條，有6個口岸，形成東、中、西三大通道。

　　精心開發“智慧大腦”

　　中歐班列，馳而不息。

　　這背后，是一場上萬公里行程的接力賽。從始發站出發，中歐班列先行駛至鐵路口岸，完成編組、換裝、報關、檢查等手續，才能駛出國門。平均下來，一趟中歐班列需要50多名司機接力駕駛，包括3次換裝作業，耗時9至18天不等。

　　面對龐大的網絡、復雜的體系，要讓中歐班列順暢高效運行，離不開“智慧大腦”的調度。

　　2021年，在國家發展改革委大力支持下，國鐵集團開工建設中歐班列信息集成平臺項目。如今，平臺擁有一門戶、四中心。

　　一門戶，為中歐班列門戶網站，面向境內外公眾，提供境內外全程物流業務受理服務，是中歐班列的官方統一服務窗口。

　　四中心，包括中歐班列數據共享中心、運營服務中心、運行監控中心、質量評價中心。

　　“其中，運營服務中心為境內外客戶提供‘一站式’電子商務綜合服務，具有在線委托、運單制作、費用結算等全流程服務功能。平臺上線后，用戶足不出戶即可完成發運手續。”中鐵集裝箱公司有關負責人說。

　　“智慧大腦”成功架構，“神經末梢”也要升級。

　　走進阿拉山口鐵路國際聯運大樓，一名運轉送票員正和出口貨運員交接中歐班列聯運票據。

　　阿拉山口站貨裝車間出口貨運員徐興英介紹，“數字口岸”上線前，聯運運單票據信息錄入大概需要40分鐘；如今，只需要核對運單和系統上的信息是否一致，20分鐘即可完成。

　　據介紹，2020年6月起，國家鐵路口岸全面推廣實施“數字口岸”系統。“目前，‘數字口岸’系統運行良好，代理企業可提前查看運輸和到達信息，便捷完成海關申報、鐵路流向變更等聯運手續。”國鐵烏魯木齊局集團有限公司有關負責人說，目前，阿拉山口口岸出境中歐班列通關時間總體壓縮至5小時以內。

　　多措并舉保障穩定暢通

　　展望全年，中歐班列的升級仍在延續。

　　硬件投入不停歇——

　　眼下，阿拉山口站換裝場擴能改造項目施工正酣，數十臺施工機械揮臂掘土、填筑路基，項目計劃11月底建成。屆時，阿拉山口鐵路口岸將新增1個室內換裝庫、延長5條換裝線。

　　與此同時，蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線工程現場建設熱火朝天。項目建成后，精河至阿拉山口區段接發車能達到28對，接發車能力提升將近55%。

　　軟件升級不斷線——

　　7月9日，滿載著汽車零件、高精電子儀器、化妝品等貨物的X8008次中歐班列緩緩駛入西安國際港站，標志著全國首趟中歐班列境內外全程時刻表回程班列抵達西安。目前，西安至德國杜伊斯堡雙向線路由每周1列加密為2列，運行時效穩定在12天。

　　服務質量優上優——

　　首開光伏專列。8月3日，中歐班列(西安—塔什干)陜烏經貿合作隆基綠能光伏組件出口專列成功開行。本次發貨的光伏組件將用于烏茲別克斯坦1吉瓦光伏項目。接下來，還將有59趟專列，搭載近3000個集裝箱，助力項目順利落地。

　　冰淇淋也有專列。日前，一批進口冰淇淋乘坐中歐班列抵達成都國際鐵路港。冰淇淋能順利入境，離不開冷鏈集裝箱的助力，更是通關效率的最佳體現，通關時間較以往縮短了24小時。

　　網絡升級不斷檔——

　　“陸絲”牽“海絲”，海鐵聯運觸達更多地區。眼下，廈門正積極推廣中歐班列海鐵聯運拼箱業務。“未來，日本、韓國、越南等國的散貨可通過海運，匯聚至廈門港后再拼箱經中歐班列轉運至歐洲。”國鐵南昌局集團公司漳州車務段有關負責人說，這比傳統海運拼箱模式節約近兩周時間。

　　“大灣區—中吉烏”，多式聯運開辟新通道。7月4日，廣州國際港發出“中吉烏”班列，班列運抵新疆喀什站后，將從伊爾克什坦口岸出境，最終到達烏茲別克斯坦塔什干。

　　國鐵廣州局集團公司貨運部多式聯運室主任盤棟源說：“大灣區—中吉烏”多式聯運國際班列的開行，打通了中歐班列國際運輸第四條通道，顯著加快了貨物流轉速度。

　　國鐵集團有關負責人表示，接下來將積極探索中歐班列跨越黑海、里海線路開發，推進境外通道多樣性建設，努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡。

　　(人民日報 本報記者 李心萍)