以“大”的優勢增強“進”的態勢(觀象臺)

　　中國制造“大”的獨特優勢，為中國企業在國際市場競爭中站穩腳跟、贏得先機提供了有力支撐，也為制造業高質量發展奠定了堅實基礎

　　“目前累計手持訂單近50艘，生產任務已排期至2028年。”前不久，筆者到中國船舶滬東中華采訪，企業負責人高興地說，這兩年全球LNG(液化天然氣)運輸船訂單大幅增長，中國造船企業抓住機遇開拓市場，向前邁了一大步。去年全年，我國企業承接大型LNG運輸船訂單55艘，國際市場份額首次超過30%。

　　市場好前景，源于自身硬實力。LNG船被國際上公認為是高技術、高附加值、高可靠性的船舶，只有少數幾個國家能夠生產。自2008年首艘國產大型LNG船“大鵬昊”號建成以來，我國在這一領域積極作為、奮起直追，成功實現從跟跑到并跑再到領跑的轉變，一些船型在技術性能、建造效率、交付時間上已經處于國際領先地位。累累碩果，充分彰顯出中國制造顯著的規模優勢。

　　眾所周知，船舶建造是一項技術復雜程度很高的系統性工程，考驗著一個國家的供應鏈能力和產業水平。像一艘LNG船，涉及系統100多個、零部件數百萬個，還需要鋼鐵、機械、電子、化工等產業提供配套。我國產業體系齊全，配套能力完善，220多種工業產品產量常年位居世界第一，為造船產業發展創造了許多有利條件。

　　比如，建造船舶離不開大批不同種類鋼材，而我國鋼鐵行業恰可提供豐富齊全的鋼鐵產品，滿足造船企業所需。一方面，我國鋼鐵企業生產的船舶用鋼產量大、價格優、運輸距離短，可有效降低造船成本。另一方面，一些船型所需的特殊鋼種，也在上下游企業的共同努力下相繼研發出來。這兩年，中國船舶與中國寶武兩大央企就合作生產出LNG船液貨艙必不可少的高端鋼材——殷瓦鋼，一舉實現了進口替代，未來有望得到實船應用、普及推廣。

　　又如，造船需要大量配套設備。如果采購進口產品，往往價格較高。像建造LNG船圍護系統必需的自動焊機，過去只能依賴進口，如今造船企業與設備廠商聯合開發出自主可控的國產產品，較進口產品價格降低一半、效率提升一倍。這些年，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機等配套設備裝船率持續提高，有效提升了產業鏈供應鏈安全水平，也為造船企業降低綜合成本、贏得國際競爭優勢提供了先機。

　　換個角度看，造船企業依托完備齊全的產業體系增強了自身實力，反過來也給相關配套產業創造了更多需求、更大空間，從而有力地引領和促進“集團軍”共同發展。船舶之外，高鐵、核電、工程機械等大國重器的成長進步也都體現出這種巨大的帶動作用。

　　總體來看，我國作為全球第一制造業大國，擁有滿足國際國內多樣化需求的強大供給能力。這種“大”的獨特優勢，為中國企業在國際市場競爭中站穩腳跟、贏得先機提供了有力支撐，也為制造業高質量發展奠定了堅實基礎。下一步，我們還要緊緊依靠、充分發揮“大”的優勢，通過暢通機制、優化政策等措施，持續推動產業鏈上下游、產學研各方高效合作。特別是一家家產業龍頭企業，要走在前、勇擔當，通過重大項目工程帶動配套企業做大做強，驅動相關產業集聚發展。

　　精誠合作、勠力攻堅、全面提升，“大”的優勢越發鞏固，“進”的態勢越發明顯，中國制造的發展前景就會越來越廣闊。

　　(人民日報 劉志強)