市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一場(chǎng)淘汰賽。根據(jù)市場(chǎng)需求變化，企業(yè)合理利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段，可以提升產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)。問題在于，此次燃油車價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素，又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性，并彌漫著過度炒作之風(fēng)，加劇市場(chǎng)恐慌。價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅對(duì)品牌造成傷害，也不利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)尚未平息，燃油車價(jià)格戰(zhàn)又烽煙四起。日前，東風(fēng)系車型在湖北武漢推出大幅購(gòu)車補(bǔ)貼，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型“優(yōu)惠9萬(wàn)元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有40多個(gè)品牌宣布不同程度地降價(jià)，汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)成為人們熱議話題。

　　此輪燃油車價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的原因不外乎三點(diǎn)：一是車市開局遇冷。今年前兩個(gè)月，全國(guó)汽車市場(chǎng)銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)切換壓力。隨著7月1日“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸近，車企正加速老車型清庫(kù)存，價(jià)格持續(xù)松動(dòng)。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們對(duì)新能源汽車接受程度越來(lái)越高，新能源汽車滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場(chǎng)的蛋糕。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一場(chǎng)淘汰賽。要看到，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高。目前我國(guó)有生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)超過130家，汽車市場(chǎng)品牌數(shù)量則更多。尷尬的是，相當(dāng)部分企業(yè)和品牌月銷量不過萬(wàn)輛，很難生存并盈利。根據(jù)市場(chǎng)需求變化，企業(yè)合理利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段，不僅可以提升產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，還能加速對(duì)弱者的淘汰，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)。

　　問題在于，此次燃油車價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素，又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車不但單品價(jià)值高，而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業(yè)，因此一些地方政府對(duì)本地整車企業(yè)“寵愛有加”。但這也導(dǎo)致了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，就是不少地方不自覺地被車企捆綁，甚至深度介入汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)。企業(yè)發(fā)展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則后患無(wú)窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

　　還要警惕的是，此輪燃油車價(jià)格戰(zhàn)中，彌漫著過度炒作之風(fēng)。一些自媒體鼓吹，燃油車價(jià)格戰(zhàn)意味著“燃油車定價(jià)體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺(tái)”。如此偏激的觀點(diǎn)，除了聳人聽聞，一點(diǎn)都站不住腳。

　　不可否認(rèn)，在能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革推動(dòng)下，新能源汽車銷量會(huì)以較高幅度增長(zhǎng)，擠壓燃油車市場(chǎng)空間，但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，當(dāng)新能源汽車達(dá)到一定量級(jí)后，增幅會(huì)趨緩，并與燃油車形成一個(gè)相對(duì)平衡的比例共存。這是因?yàn)?，一方面我們擁有超大?guī)模市場(chǎng)，足夠容得下多種動(dòng)力車輛共同發(fā)展；另一方面中國(guó)廣闊的地理疆域和復(fù)雜的氣候環(huán)境，也需要不同動(dòng)力車輛才能滿足不同場(chǎng)景需求。

　　更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息，加劇市場(chǎng)恐慌。比如，“16萬(wàn)元買寶馬X1”“奔馳狂降11萬(wàn)元”“22萬(wàn)元買奧迪A6”等。事實(shí)上，一些企業(yè)參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品降價(jià)幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。

　　當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)在一定程度上利好消費(fèi)者，畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是，價(jià)格戰(zhàn)也是一把雙刃劍，在砍向?qū)Ψ降耐瑫r(shí)，也在傷害自己。如果價(jià)格戰(zhàn)用力過猛，不僅會(huì)對(duì)品牌造成傷害，還會(huì)影響到利潤(rùn)積累。一個(gè)企業(yè)沒有一定的利潤(rùn)，就很難有足夠資金投入新產(chǎn)品開發(fā)。久而久之，行業(yè)創(chuàng)新力就會(huì)不足。同時(shí)，一輛汽車的制造涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。如果整車廠沒有合理的利潤(rùn)，必然會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)生擠壓，產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。