2月13日，F(xiàn)araday Future(以下簡稱“FF”)宣布已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測試車之一運(yùn)至中國進(jìn)行市場測試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。FF稱其正在為中國市場制造的準(zhǔn)量產(chǎn)車進(jìn)行最終的生產(chǎn)準(zhǔn)備和車輛測試，預(yù)計將于2023年3月下旬開始生產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist，并在4月開始交付。

　　債務(wù)糾紛不斷

　　如果FF公司真的能兌現(xiàn)諾言，那么“下周回國”的賈躍亭是否也真的要回國了？有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，F(xiàn)F的新車交付仍充滿變數(shù)、不容樂觀，因?yàn)镕F稱，交付新車的前提是“在公司預(yù)計的時間內(nèi)收到投資者的資金”。

　　2022年12月15日，F(xiàn)F舉辦了一場“全球投資者業(yè)務(wù)更新大會”，之后收到3340萬美元，雖然FF已拿到量產(chǎn)FF 91 Futurist所需的全部資金承諾，但該筆資金仍未全部到賬。

　　更加尷尬的是，賈躍亭此前在樂視的債務(wù)糾紛仍未了結(jié)，北京商報記者注意到，近日，樂視控股(北京)有限公司、樂視虛擬現(xiàn)實(shí)科技(北京)有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的6174萬余元，涉及案件為臺州九盛盛元投資管理中心(有限合伙)與上述兩公司增資糾紛，執(zhí)行法院為北京市第三中級人民法院。

　　另外，圍繞樂視的風(fēng)險信息顯示，截至目前，公司存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億元。此外，該公司還存在多條失信被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令及終本案件信息，未履行總金額超115億元。

　　廣科咨詢首席策略師沈萌認(rèn)為，如今市場已沒必要再看好FF的造車能力，盡管賈躍亭在美國資本市場長袖善舞，但屢次量產(chǎn)爽約已經(jīng)說明其能力，實(shí)際上在相當(dāng)長時間內(nèi)，賈躍亭只是圍繞FF控制權(quán)與其他股東展開爭奪，量產(chǎn)問題上則難有寸進(jìn)。

　　銷量如何是未知

　　相比FF面臨的糾紛，其高端新能源車的定位遭到更多質(zhì)疑。

　　在此前的CES上，F(xiàn)F高管曾透露FF 91 Futurist的售價預(yù)計為25萬美元，考慮到關(guān)稅等因素，進(jìn)口到國內(nèi)的FF 91 Futurist售價將超過200萬元，這也將創(chuàng)造新能源汽車的價格紀(jì)錄。

　　豪華電動車的市場空間究竟幾何？產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，從目前市場格局看，大多數(shù)消費(fèi)者選擇的是價格合理、性價比高的電動車，而不是高價位的豪華車。電動車用戶的消費(fèi)理念偏向?qū)嵱弥髁x，對于花費(fèi)過多的豪華電動車不太感興趣。

　　此外，電動車的普及率目前仍然較低，大部分消費(fèi)者對于充電、維護(hù)等問題仍有所顧忌，因此，他們更愿意選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動車，以免造成過多的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　數(shù)據(jù)或也能說明FF 91 Futurist的定價偏離市場，從目前國內(nèi)在售的電動汽車價格梯隊看，豪華轎車代表有保時捷Taycan，售價將近90萬元，寶馬ix售價約75萬元，奔馳EQC售價約50萬元，以上三款車型2022年上險量分別為3292臺、1684臺、3220臺，已經(jīng)具備一定銷售規(guī)模，更何況國內(nèi)自主品牌蔚來ET7、ES7兩款車型也在沖擊40萬元以上市場，其中ET7 2022年上險量已經(jīng)突破2萬臺，而價格高昂的FF 91 Futurist銷量如何仍是未知。

　　在美國市場中，Lucid Motors作為FF主要競爭對手也已經(jīng)“先發(fā)制人”，數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度該企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到2282輛，相比于二季度約700輛的產(chǎn)量提升了3倍。同時，其三季度累計交付1398輛新車，截至目前累計交付量達(dá)到2437輛，將遲遲不能量產(chǎn)的FF甩在身后。更重要的是，Lucid Motors首款車型Lucid Air的起售價為8萬美元，遠(yuǎn)低于FF 91 Futurist的價格。

　　資深產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬認(rèn)為，F(xiàn)F高昂的定價策略或許也是無奈之舉，畢竟隨著各家先發(fā)企業(yè)更新迭代，新能源車的種種可能已經(jīng)被嘗試，F(xiàn)F或許只能靠堆疊性能另覓出路，不過隨著國內(nèi)政策退坡、技術(shù)逐漸成熟、市場漸趨穩(wěn)定，新能源車在一定程度上也到了拼性價比的階段，在這種市場背景下逆勢而動，寄望于豪華車撐起銷售額或許不太現(xiàn)實(shí)。

　　北京商報記者 金朝力 王柱力