本報記者 趙語涵

　　自主品牌汽車要賣到百萬元？！這個在燃油車時代始終難以企及的目標，似乎在新能源賽場有了可能。

　　剛剛過去的2022年，成為新晉全球新能源汽車年度銷冠的比亞迪春風得意。1月5日，這家車企趁勢在深圳召開“敢越星河”仰望品牌暨技術發布會，正式發布了全新高端汽車品牌“仰望”及兩款百萬級別新車型。

　　值得注意的是，比亞迪并非唯一瞄準超豪華賽道的自主品牌。廣汽埃安、新造車品牌BeyonCa也表示要競逐新能源百萬級豪車市場，已經在40萬元以上新能源汽車市場有所建樹的自主品牌，正集體繼續向上沖擊。

　　“仰望”兩款百萬級豪車亮相

　　在仰望品牌發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福著重介紹了其核心技術平臺“易四方”。

　　作為國內首個量產的四電機驅動技術，“極致安全”是其主打亮點。王傳福表示，“易四方”技術可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪動態，從而更好地控制車身姿態。王傳福舉例，在車輛單輪爆胎后，“易四方”能以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。搭載“易四方”技術的車型，還擁有良好的車身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。

　　仰望品牌首次亮相，發布了兩款百萬級車型。其中，仰望U8是該品牌首款量產車型，定位為百萬級新能源硬派越野，其車長超過5米，車寬超過2米，整體設計既硬朗又前沿。仰望U9定位為百萬級純電動性能超跑，整車搭載“易四方”動力系統，號稱零至百公里加速僅需2秒。

　　多家自主車企鍛造豪華品牌

　　沖擊百萬級豪車市場，比亞迪并非自主品牌中的孤例。

　　去年9月，廣汽埃安就曾發布全新品牌Hyper昊鉑及旗下首款車型HyperSSR，其中，HyperSSR車型預售價為128.6萬元，HyperSSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元，號稱“中國第一超跑”，預計今年10月正式開始交付。

　　這款“第一超跑”的最大亮點是動力系統。根據廠商披露的信息，新車將搭載高性能集成電驅，采用900伏特碳化硅芯片，零至百公里加速只需要2.3秒，HyperSSR Ultimate賽道版百公里加速僅需1.9秒。

　　在廣汽埃安之后，去年10月，前大眾集團全球執行副總裁蘇偉銘創辦的賓里信息科技，正式發布全新汽車品牌BeyonCa，同樣瞄準豪華智能電動汽車市場。據悉，BeyonCa旗下首款車型GranTurismo Opus 1概念車，將采用純電驅動，外形類似GT跑車，未來量產版預計價格在100萬元左右。其首款車型將對標保時捷Taycan，預計由東風公司代工，并計劃在今年春天正式發布。

　　品牌向上不可能一蹴而就

　　自主品牌向上“仰望”，底氣從何而來？

　　在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，在汽車電氣化、智能化轉型浪潮之下，新能源車市迎來了重新洗牌的機會。在燃油車時代領銜豪華市場的德系、美系、日系品牌，目前來看并沒能在新能源市場上延續統治力，豪華燃油車的代表BBA(奔馳、寶馬、奧迪)推出的豪華電動車型市場銷量始終不高，在華年銷量甚至不及比亞迪、特斯拉的月銷量。反觀自主品牌，理想、蔚來、高合汽車等造車新勢力不斷將產品價格上探至40萬元、50萬元，甚至80萬元，并且還取得了不錯的銷量成績。以蔚來為例，在去年1至11月國內成交均價40萬元以上的高端純電市場中，蔚來占有率超過70%。

　　理想、蔚來等新品牌的成功，讓自主品牌獲得了在新能源汽車市場進一步向上“仰望”的信心。崔東樹認為，當前百萬級新能源汽車還未誕生具有絕對統治力、影響力的品牌，這也給自主品牌帶來了機遇。“比亞迪等車企有機會彎道超車去搶占這一市場，但必須拿出能與百萬級別所匹配的技術實力和產品。”

　　奧緯咨詢董事合伙人張君毅也認為，當前新能源汽車百萬級別領域還相對空白，這意味著所有車企都在接近起跑線的位置，國產品牌大可向上嘗試。此外，一個現實原因是，目前除特斯拉外，各家新能源車企都面臨著單車毛利率不高的問題，特別是去年以來供應鏈原材料價格普遍上漲，進一步擠壓車企生存空間，這也讓不少自主品牌不得不進一步向上突圍。

　　不過，想要打造讓車主們心甘情愿一擲千金的品牌，并非堆砌概念、比拼配置那么簡單。汽車流通協會專家王萌認為，進入50萬元以上，乃至百萬級別賽道后，考驗車企的將不僅僅是性能、科技實力，還有品牌光環的塑造能力，如市場推廣、為高端用戶提供附加服務，建立和維護高端社群等，都需要腳踏實地、持之以恒的精細化投入。