◎本報(bào)記者 矯 陽(yáng)

　　【親歷者說(shuō)】

　　9月25日，隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”精準(zhǔn)出洞，北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。

　　在過(guò)去的16個(gè)月里，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越京哈鐵路、北京城市副中心站綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄。

　　中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技專家、中鐵十四局大盾構(gòu)公司總經(jīng)理陳鵬，于當(dāng)日見(jiàn)證了“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的精準(zhǔn)出洞。這樣的貫通時(shí)刻，陳鵬已經(jīng)歷了許多次。在中國(guó)大盾構(gòu)隧道井噴式增長(zhǎng)的十余年里，他和他的團(tuán)隊(duì)參建了全國(guó)超30%的大盾構(gòu)隧道。

　　掌握超大直徑盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù)

　　2004年，陳鵬與盾構(gòu)機(jī)結(jié)緣，參建了江蘇南京第一條過(guò)江隧道——南京長(zhǎng)江隧道。這條隧道開(kāi)挖直徑14.93米，當(dāng)時(shí)排名世界第二，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

　　“在隧道建設(shè)時(shí)，我們要花高價(jià)請(qǐng)外國(guó)工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。外國(guó)專家對(duì)我們實(shí)行技術(shù)封鎖，不許中方人員靠近，更不用說(shuō)學(xué)習(xí)參數(shù)計(jì)算方法、設(shè)備管理理念了。”陳鵬回憶道。

　　憑著不服輸?shù)膭蓬^，陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)展了近60項(xiàng)課題研究，掌握了超大直徑盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)和建造技術(shù)，并培養(yǎng)了大批盾構(gòu)施工技術(shù)和管理人才。

　　南京長(zhǎng)江隧道開(kāi)啟了中國(guó)水下工程施工新紀(jì)元。在這條隧道安全通車運(yùn)營(yíng)一年后，南京地鐵10號(hào)線過(guò)江隧道開(kāi)始施工建設(shè)，陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員參與其中。其間，他們?cè)诘毒吒鼡Q和改進(jìn)、泥漿再利用、復(fù)雜地層穿越技術(shù)等方面產(chǎn)出了30余項(xiàng)技術(shù)成果。

　　此后，揚(yáng)州瘦西湖隧道、武漢地鐵8號(hào)線過(guò)江隧道等工程相繼啟動(dòng)，陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員駕駛著盾構(gòu)機(jī)穿行在黏性巖土地層、江底長(zhǎng)距離土巖復(fù)合地層，取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，為盾構(gòu)施工行業(yè)快速發(fā)展積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　把每項(xiàng)工程都打造為百年工程

　　2016年之后，中國(guó)大盾構(gòu)隧道建設(shè)進(jìn)入井噴式發(fā)展時(shí)期，穿越“江河湖海城”的大盾構(gòu)隧道在全國(guó)多點(diǎn)開(kāi)花。

　　這一時(shí)期，位于北京的望京隧道項(xiàng)目和清華園隧道項(xiàng)目相繼啟動(dòng)。陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員利用高鐵大直徑城市盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù)及綠色施工技術(shù)，打通了高鐵進(jìn)城的“最后一公里”，為城市治理和解決交通難題提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　憑借豐富的大盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員一起駕駛“地下蛟龍”——盾構(gòu)機(jī)，穿越長(zhǎng)江、黃河、大海和城市核心區(qū)，參與建設(shè)鐵路公路隧道、輸氣輸電隧道。

　　如今，隨著中國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，大型盾構(gòu)機(jī)在越來(lái)越多的交通建設(shè)中大顯身手。而陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員也在不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工技術(shù)，力爭(zhēng)把每項(xiàng)工程都打造為平安、綠色的百年工程。

　　“應(yīng)用于北京東六環(huán)項(xiàng)目的創(chuàng)新技術(shù)——超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)，使盾構(gòu)機(jī)在下穿重要風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，地表沉降深度可控制在3毫米以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)無(wú)擾動(dòng)穿越。”陳鵬表示，這一關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)由中國(guó)工程院院士錢七虎等組成的專家組研討認(rèn)定，被評(píng)價(jià)為“實(shí)踐效果顯著，科技含量高”。除此之外，超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)還在其他地下隧道建設(shè)中得到應(yīng)用。

　　在參與江陰靖江長(zhǎng)江隧道建設(shè)時(shí)，陳鵬和團(tuán)隊(duì)成員給盾構(gòu)機(jī)配備了反清洗功能，降低了注漿管堵塞的可能性。

　　如今，陳鵬及其團(tuán)隊(duì)成員正致力于開(kāi)展更多的技術(shù)創(chuàng)新，讓越來(lái)越多的不可能成為可能。“未來(lái)，我們要用盾構(gòu)機(jī)打通更多的地下交通大動(dòng)脈，鋪就百姓美好出行路。”陳鵬表示。(來(lái)源：科技日?qǐng)?bào))