中新網(wǎng)上海10月16日電 題：錢仲焱：C919的研制成功將成帶動中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新引擎”

　　作者 許婧 周楊 周孫瑜

　　“我堅信C919的研制成功，將進(jìn)一步成為帶動中國航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)發(fā)展的‘新引擎’”。對C919獲得中國民航局頒發(fā)的飛機(jī)型號合格證，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司系統(tǒng)工程與項目管理部常務(wù)副部長、上海市僑聯(lián)副主席錢仲焱如是說。

　　在錢仲焱看來，C919大型客機(jī)取得型號合格證，標(biāo)志著中國具備按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力，是民用飛機(jī)作為商品進(jìn)入市場的第一步。

　　從2007年立項至今，C919項目取得諸多成就，而錢仲焱與C919的緣分可以追溯到12年前。2010年，他放棄了美國優(yōu)越的生活條件和工作待遇，入職中國商飛。

　　被問及做出這個選擇的原因，錢仲焱說，“穩(wěn)定的工作環(huán)境、超額的產(chǎn)品利潤、超強(qiáng)的技術(shù)帶動力，使我內(nèi)心深處有一個聲音，中國應(yīng)該擁有自己的先進(jìn)大飛機(jī)，我要回國做中國人自己的大飛機(jī)。”

　　初接觸大飛機(jī)的時光，錢仲焱記憶頗深。2010年，中國商飛剛成立不久，C919項目正在初步設(shè)計階段，ARJ21項目也仍在取證，尚未完成整個取證的全過程。項目的很多適航體系流程亟待建設(shè)，錢仲焱說他主要在這個方面發(fā)力。他帶領(lǐng)中國商飛公司系統(tǒng)工程與項目管理部，探索出一條具有中國商飛公司特色的商用飛機(jī)項目管理模式，填補(bǔ)了多項國內(nèi)空白，實現(xiàn)了技術(shù)突破與管理創(chuàng)新。

　　2015年11月2日，中國自主研制的大型客機(jī)C919首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。彼時作為C919飛機(jī)負(fù)責(zé)適航的副總設(shè)計師，也是申請人中國商飛公司代表，在現(xiàn)場的錢仲焱“非常激動，每次制造符合性檢查都是經(jīng)歷好多個不眠之夜，令人難忘。”

　　“大型客機(jī)作為一個高端復(fù)雜的產(chǎn)品商品，整個研制過程是非常復(fù)雜的。”錢仲焱介紹說，目前，他所在的部門工作主要是兩個方面：“管項目、管流程”。

　　“我們形成了具有中國特色，中國民機(jī)特點(diǎn)的大飛機(jī)研制體系和項目管理體系。”錢仲焱表示，研制體系簡單地說是支撐如何把飛機(jī)研制出來的一系列流程方法工具。

　　民機(jī)研制的組織管理過程非常復(fù)雜。以C919項目為例，上百家供應(yīng)商和合作伙伴共同參與，幾萬位工程師協(xié)同工作，都來自于世界各地不同的文化背景，工程師與工程師之間的研制工作高度交聯(lián)。

　　同時，民機(jī)研制時間周期非常長，一般要十幾年；研制的經(jīng)費(fèi)額度也非常大。所以如何將隊伍科學(xué)有效地組織起來，共同在有限的時間內(nèi)，有限的經(jīng)費(fèi)內(nèi)，保質(zhì)保量地實現(xiàn)這一款要求極高的產(chǎn)品，是一項難度極高的管理問題。

　　錢仲焱表示，中國商飛通過幾個型號的研制探索，將系統(tǒng)觀點(diǎn)深入應(yīng)用于大飛機(jī)的研制項目管理中，總結(jié)形成了一套行之有效的圍繞“計劃、技術(shù)、質(zhì)量、適航、經(jīng)費(fèi)、人員”六維的項目管理方法，其核心是產(chǎn)品集成團(tuán)隊、門禁階段管控、拉通四算等內(nèi)容。

　　讓錢仲焱驕傲的是，這些工作作為堅實的管理基礎(chǔ)，有效地支撐了各項目的研制，C919項目用五年半的時間，完成了前序型號3倍的適航驗證工作。

　　“C919是窄體機(jī)。作為航空市場的主流機(jī)型，窄體機(jī)在中國民航機(jī)隊的占比約為80%，是民航市場的主力機(jī)型。”展望未來，錢仲焱希望在C919經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中國的大飛機(jī)項目在研制體系建設(shè)、系統(tǒng)工程應(yīng)用等方面取得更大的進(jìn)步，C919型號實現(xiàn)規(guī)模化、系列化發(fā)展，同時推動未來型號更快更好研制、交付、運(yùn)營，使中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。(完)