中新網柳州9月25日電(劉俊聰)“智能網聯技術使用于汽車產業，可使交通事故率降至目前的1%。”25日，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強在視頻演講中介紹。

　　當日，2022中國—東盟汽車產業數字化分論壇暨柳州車聯網產業大會在廣西柳州市舉行。會議邀請多位專家學者對中國智能網聯汽車的發展進行交流和研討。

　　常規汽車是機電一體化產品，而智能網聯汽車是機電信息一體化產品，需要汽車、交通設施、信息通信基礎設施(包括4GG、地圖與定位、數據平臺)等多個產業跨界融合。智能網聯技術在汽車上的應用將引發交通系統及生態系統的變革。

　　李克強院士介紹，智能網聯汽車可使交通事故率降低至目前的1%，并提高10%的道路通行效率，其采用的協同式交通系統可提高20%至30%的自車燃油經濟性，高速公路編隊行駛可降低油耗10%至15%。

　　目前，中國智能網聯汽車發展已上升至國家戰略層面，發展定位從原來以車聯網概念的一個重要組成部分，向智能制造、智能網聯等智能化集成行業轉移。2020年2月，國家發改委等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，形成頂層設計規劃。

　　中國信息通信科技集團副總裁、移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示，未來智能網聯汽車發展將是一個循序漸進的過程。由網聯輔助駕駛，發展至礦區、港口、機場等特定場景中的低速無人駕駛，最后實現開放道路的無人駕駛。

　　智能網聯技術受到世界各國的關注，但智能網聯汽車產業尚未形成成功經驗。

　　清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一凡介紹，智能網聯汽車產業仍存在諸多問題需要克服。首先是缺乏面向常態化運營的專業基礎設施產品方案，以及缺乏數據交互協議與系統協同道路，其次是缺乏規范、標準的運營管理系統。

　　中國在智能網聯汽車產業中有超過120家企業從事相關賽道的產品研發。2021年中國智能網聯汽車出貨量達到1370萬輛，預計今年中國智能網聯系統裝配率將達到53.3%。

　　隨著汽車與外界智能連接的渠道愈發豐富，汽車遭受網絡攻擊的風險也進一步增大。戴一凡表示，車企應周期性地對智能網聯系統進行攻防演練，不斷優化縱深防御體系，并對智能網聯技術的人才進行相應培訓。

　　作為以盛產“新能源汽車”而聞名的城市，廣西柳州市的智能網聯汽車技術發展也受到與會專家的關注。目前，柳州已吸引10家車聯網汽車公司落地，初步形成智能網聯汽車產業聚集效應。

　　“柳州應繼續推進路側基礎設施分級部署覆蓋，并結合本地汽車產業優勢，在物流干線、整車基地等區域，搭建智能網聯汽車應用場景。”陳山枝表示。(完)