從油門踏板震動的多發性故障，到大燈盲區過大的疑似設計性缺陷，奇瑞主銷車型瑞虎8引發了大量車主投訴。記者在采訪時發現，關于瑞虎8的投訴，有近期發生的新問題，也有難以徹底解決的老問題，且都涉及行車安全。

　　然而，針對車主反映的問題，奇瑞官方的反饋卻令人失望，給出的解決方案“治標不治本”。對產品質量問題特別是涉及生命安全的問題，奇瑞一直未給出根治方案，也沒有實質性的召回計劃，令人費解。

　　油門踏板震動反復維修，問題車讓車主“飽受折磨”

　　今年3月，家住浙江的李建軍購買了一輛奇瑞瑞虎8 PLUS。新車剛開出4S店，他就發現，發動機轉速在1500轉的時候油門踏板震動劇烈，好像“觸電”一樣，整個腳都是麻的。

　　“我將油門踏板震動的問題告訴了銷售人員，他說要向廠家反饋一下情況。過了幾天，廠家寄來了一個剎車踏板。”李建軍說，原以為油門踏板震動，換一個新的就好了，沒想到解決方式卻是換剎車踏板。

　　至于為什么要更換剎車踏板，李建軍表示他并不清楚，4S店也未給出明確解釋。但更換新的剎車踏板后，震動問題并沒有得到解決，只是縮短了一點震動時間。

　　一周后，4S店將李建軍約到店內，再次進行車輛檢測。一位維修人員對李建軍說，可能是變速箱換擋時發生的震動傳動到踏板，才導致了這種情況。

　　李建軍表示，他開了七八年的車，能分清變速箱震動和油門踏板震動的區別，4S店不應把客觀存在的問題隨意搪塞過去。

　　或許是覺得這樣的說辭不能“騙”過他，4S店承認，車輛確實存在油門踏板震動的問題。針對此情況，維修人員在剎車踏板上加裝了兩塊配重塊，但李建軍在試車后，感覺踏板震動的問題依然存在。對此，4S店提出，可以將原車的線控剎車更換為兩個獨立的油門踏板和剎車踏板。

　　李建軍說：“我沒有別的想法，就是想把車修好。畢竟我們開車的時候腳要經常放在油門上，這么抖誰都受不了。”

　　然而，經過多次維修、更換配件，故障始終存在。當李建軍詢問是否還有其他辦法時，4S店表示，需等待廠家給出解決方案，待有了解決方案后再進行維修。

　　來自重慶的王寶軍也因油門踏板震動“飽受折磨”。今年2月，王寶軍購買了一輛瑞虎8 1.6T逐風+。與李建軍一樣，他也是新車剛開出4S店就發現了問題。

　　王寶軍說，后面4S店給出的解決方案就是更換剎車踏板、加配重塊等，前后一共修了4次也沒有解決問題。

　　其間，王寶軍一直與4S店交涉，希望將問題“徹底根治”，而銷售人員卻一直試圖說服他油門踏板震動是正常現象，其他車輛也有這種情況，讓他理性看待。

　　王寶軍認為，奇瑞不能徹底解決油門震動的問題，這對駕駛員來說已經嚴重影響到了生命安全。于是，王寶軍向4S店提出，希望能退換車。

　　令他驚訝的是，4S店的工作人員以“同一型號的車都有可能出現油門踏板震動的情況”為由拒絕換車，廠家也以油門踏板震動不屬于質量問題拒絕退車。

　　經過多次協商，4S店提出，給予王寶軍幾千元的補償。王寶軍告訴記者，他要求在協議中寫明“是由于多次維修油門踏板震動問題無果才支付的補償金”，但4S店卻拒絕在協議中標明這是“問題”。

　　“人家是大企業，我們這些車主‘人微言輕’，除了妥協，又有什么辦法？”王寶軍無奈地說。

　　針對瑞虎8油門踏板多發性故障問題，記者致電奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根。他表示：“我們監測到有部分消費者反映了油門震動問題，但并不是全部。目前我們有技術改進方案，這個情況基本上都解決了。”

　　在記者采訪過程中，出現此問題的瑞虎8車主普遍反映，車輛修不好，也無法退換車。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，在汽車三包有效期內，車輛因同一質量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。

　　大燈盲區存在安全風險，廠家建議車主“埋單”

　　除瑞虎8系列車型存在油門踏板震動的情況外，瑞虎8原廠大燈盲區問題也是車主反映的重點。廣西車主劉青云向記者表示，2020款瑞虎8的原廠大燈兩側盲區較大，出廠時就存在設計缺陷，轉彎掉頭的時候非常不安全。

　　“剛買車不久，我在貴州跑山路，由于前大燈照射角度不夠，晚上根本看不到車身兩側，轉彎的時候把右側轉向柱都撞彎了。”劉青云回憶說，從上次出現事故之后，他現在都不敢晚上帶家人開車出門。

　　針對瑞虎8原廠大燈盲區過大的問題，記者以消費者身份向奇瑞客服咨詢。客服表示，這款車的燈光設計符合國內的燈光法規要求，并且亮度超出法規要求；作為出口車型，此款LED大燈也通過了歐洲市場對燈光照明亮度的相關認證。

　　當記者強調，記者詢問的是大燈盲區過大而非燈光亮度的問題時，這位客服用不耐煩的語氣說，“您可以進店試車！”

　　“廠家一直強調燈光亮度，不正視車主反映的實際情況。是不是真的要出了事故才能被重視？”對奇瑞汽車官方的回復，劉青云表示，奇瑞一直在“打太極”。

　　經過反復溝通后，奇瑞客服表示，如果有客戶反映瑞虎8有大燈盲區過大的情況，廠家有增加輔助燈光的方案，需要車主自費2800元(原價3500元)更換前保險杠及加裝輔助照明燈具，但改裝后會對年檢造成一定影響。

　　“廠家的設計缺陷為什么要讓我們車主埋單？”劉青云說，奇瑞采用這種解決方案，是把自身的錯誤轉嫁到了車主身上。

　　針對此問題，黃招根告訴記者：“我們早已監測到用戶反饋瑞虎8前大燈盲區過大的問題，經過多次測試，前大燈的亮度完全符合國家標準。而由于各地區實施車輛年檢的政策不同，絕大多數改裝后的瑞虎8都能通過年檢。”

　　事實上，瑞虎8大燈盲區過大問題早在2019年就已曝出。伴隨著越來越多的車主投訴，可以確信這并非個例。然而，奇瑞始終不承認大燈存在設計缺陷。

　　一位業內人士向記者表示，奇瑞提出讓車主自費2800元改裝，存在不能通過年檢的風險，這種處理方式不僅會傷了老車主的心，還會對奇瑞的品牌聲譽和售后口碑造成一定影響。

　　“前大燈視野盲區是瑞虎8切實存在的問題，而且有安全隱患，奇瑞理應把問題車輛進行召回維修，并對維修后的車輛進行備案，對用戶負責。這才是徹底解決問題的方法。”這位人士說。

　　遲遲不召回，是技術原因還是成本考量

　　“以行業經驗判斷，當車主投訴達到一定量的時候，國家市場監督管理總局就會啟動缺陷調查。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，如果是小規模的投訴，出于成本考量，車企一般會選擇“私了”解決。

　　近三年，奇瑞控股集團每年都會按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案，實施召回計劃。

　　2020年，受調查影響，奇瑞召回部分艾瑞澤7e，共計4000輛；召回部分瑞虎5，共計190352輛。

　　2021年，受調查影響，奇瑞召回部分艾瑞澤5e，共計1407輛；受調查影響，召回部分瑞虎3x，共計82867輛。

　　2022年，受調查影響，奇瑞召回部分艾瑞澤5(艾瑞澤5/EX/GX)，共計121881輛，部分2016款瑞虎7，共計24750輛；奇瑞捷豹路虎召回部分國產2020款路虎發現運動版、2020款路虎發現運動版新能源汽車，共計30517輛。

　　值得注意的是，在3年6次召回計劃中，有4次是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

　　“對于汽車企業而言，汽車召回的成本確實不低。”汽車行業分析師劉志超對記者說，也有一種可能，就是有些故障企業自身沒有能力徹底解決，從而回避召回。

　　那么，如何促使車企主動對問題產品進行召回，或者引起管理部門的重視，啟動缺陷調查呢？廣東世紀人律師事務所律師于大釗向記者支著兒，代表人訴訟由于社會覆蓋面廣，更能夠得到政府、媒體和社會的關注，有利于促進社會對車企的監督，在汽車確實存在質量問題時，可以積極促進廠家召回。

　　他表示：“汽車出現群發性問題，消費者可以選擇集體訴訟，具體的賠償方式要依據當事人的訴求以及多方協商的結果確定。代表人訴訟的生效判決對參加登記的全體權利人有約束力，對以后另行起訴的權利人也會有預決效力。”

　　在汽車高級工程師蔣建平看來，國內汽車市場之所以會存在“車企回避主動召回”這樣的“怪象”，主要原因有兩個：一是從車企方面來講，付出巨大代價進行召回，不如私下處理以減少成本支出，并降低對品牌形象的影響；二是違規成本太低。

　　“《缺陷汽車產品召回管理條例》明確規定了生產者若違反規定，‘隱瞞缺陷情況的，由產品質量監督部門責令改正，處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得’。”蔣建平說，這個違規成本相比大規模召回來說，只能算杯水車薪。

　　根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第十九條規定：對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。生產者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。

　　對于瑞虎8車主遇到的“糟心事”來說，或許只有召回了，問題才能得到最終解決。

　　乘用車市場信息聯席會數據顯示，2022年4月，自主品牌國內零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點；1-4月累計份額46%，較2021年同期增長8.3個百分點。4月自主品牌批發市場份額57.7%，較2021年同期份額增加16.2個百分點。這意味著消費者已經越來越接受自主品牌。

　　2022年4月，奇瑞集團銷售汽車55588輛，同比下滑27.6%。銷量增長乏力，主力產品投訴不斷，讓奇瑞完成今年銷量目標難度陡增。相較于自主品牌整體市場份額的擴大，奇瑞在國內汽車市場的地位正在逐漸下滑。

　　汽車召回體現的是車企希望主動解決問題的態度，是維護消費者對于品牌信賴感的重要一環，也是保證產品安全以及維護消費者權益的最后一道防線。劉志超說，作為消費者，其實都希望我們的民族品牌能夠越來越好，也都愿意用錢包來支持，希望車企不要寒了他們的心。

　　“我在等著奇瑞給出一個根治的方案，也許還有希望”，李建軍說。

　　(應受訪者要求，文中李建軍、王寶軍、劉青云均為化名)