本報記者 王軼辰

　　電動自行車快速發(fā)展，充換電問題日益凸顯。在近日由人民政協(xié)網(wǎng)主辦的“兩輪充換電設(shè)備城市布局實踐與思考走訪座談會”上，與會專家認為，近年來兩輪電動自行車充電安全已有血的教訓，社會關(guān)注度高，采取“以換代充”模式較為可取，能破除居民傳統(tǒng)私樁、家中充電、飛線拉電等安全問題，通過專業(yè)企業(yè)統(tǒng)一充換服務(wù)、系統(tǒng)智能的安全監(jiān)測手段等，可有效解決居民自主充電的安全問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，全國兩輪非機動車保有量有7億多輛，相當于每2人就有1輛非機動車。其中，電動自行車越來越受歡迎。由于收入增長讓居民傾向于選擇質(zhì)量好的、有動力的代步工具，且摩托車在很多城市限制上牌，越來越多的居民選擇購買電動自行車。據(jù)統(tǒng)計，我國電動自行車保有量已超3億輛。

　　近年來，因電動自行車火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，造成了嚴重的人民生命財產(chǎn)安全損失，全社會已形成電動自行車不應(yīng)上樓充電的共識。2021年8月1日施行的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。各省份也相繼出臺地方法規(guī)，對電動自行車上樓作出嚴格要求。

　　中國安全生產(chǎn)科學研究院院長張興凱表示，電動自行車安全問題確實是“小切口、大民生”，關(guān)系著老百姓生命財產(chǎn)安全及切身利益。從近年調(diào)查看，電動自行車火災(zāi)爆炸呈快速上升趨勢。

　　“存量電動自行車新舊標準、老舊程度不一，電池質(zhì)量不過關(guān)，在充電過程中不可控，這是電動自行車起火的最主要原因。”在哈啰出行副總裁、研究院院長周錦秀看來，要對這些老舊超標私人電動自行車實施監(jiān)管，難度極大。

　　目前，全國通用的解決方案是在小區(qū)內(nèi)建充電樁，但這樣的解決方案無法解決電動自行車在使用過程中或者充電過程中失火的源頭問題。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東認為，充電模式不可能對電池的充電狀態(tài)進行實時監(jiān)控，因為沒有通信協(xié)議。此外，現(xiàn)在所有的電動自行車充電插座標準都是民用標準。“家用插座是基于家庭場景設(shè)計，不用每天插拔，而兩輪電動自行車充電的應(yīng)用場景是公用環(huán)境，存在不適配的問題。”

　　劉永東建議，要對充電過程監(jiān)控，電池特性、充換電柜信息和企業(yè)平臺信息一定要打通。他呼吁，有關(guān)部門要建立一個監(jiān)管平臺，數(shù)據(jù)統(tǒng)一到監(jiān)管平臺上，解決對電池的狀態(tài)安全監(jiān)測問題，并出臺信息互聯(lián)互通的相關(guān)標準。

　　“兩輪電動自行車的生產(chǎn)和安全使用要過三關(guān)，本質(zhì)安全關(guān)、使用安全關(guān)、政策促進關(guān)。”全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進說，首先，在源頭上保證車輛、電池、充換電設(shè)備的產(chǎn)品安全。通過技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品生產(chǎn)、質(zhì)量標準把關(guān)，保證源頭安全。其次，兩輪電動自行車日常用電、充換電服務(wù)應(yīng)納入社會基本公共服務(wù)，城市布局、場地使用、電價傾斜、成本分攤等相關(guān)現(xiàn)實問題應(yīng)納入公共政策制定與供給引導層面加快解決。

　　在當下市場發(fā)展階段，“以換代充”模式已被大型共享助力車企業(yè)、城市廣泛商業(yè)配送群體及部分城市居民接受。由企業(yè)提供的“以換代充、車電分離”的兩輪換電服務(wù)，通過對電池、換電網(wǎng)點的全天24小時實時智能安全監(jiān)控及平臺化管理運營，可減輕城市消防安全管理負擔，解決充換電城市社區(qū)居民充電難、充電慢、充電不安全等難題。

　　北京市電動自行車集中充電設(shè)施建設(shè)工作專班負責人陳忱介紹，通過對市場上經(jīng)常見到的充電樁、充電柜、換電柜，從安全性、便利性、經(jīng)濟性上進行對比，初步得出結(jié)論：在商業(yè)樓宇、外賣快遞的集散地適合優(yōu)先推廣換電柜，老舊小區(qū)、平房區(qū)等公共區(qū)域空間不足的地方適合建設(shè)充電樁作為過渡措施。

　　據(jù)小哈換電技術(shù)副總裁王政判斷，“充+換”一體的靈活互補模式將在一段時間內(nèi)持續(xù)成為城市兩輪出行補能發(fā)展方向。