中新網(wǎng)重慶2月10日電 (記者 劉賢)長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)等對(duì)外大通道的匯集，讓重慶果園港國家物流樞紐成為名副其實(shí)的樞紐港。記者10日從重慶兩江新區(qū)舉行的“兩高兩區(qū)”十大工程工作推進(jìn)會(huì)上獲悉，2021年，果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量超過2087.1萬噸，同比增長46%。

　　果園港國家物流樞紐位于長江上游的重慶兩江新區(qū)。從區(qū)位優(yōu)勢(shì)來看，其以多式聯(lián)運(yùn)物流為基礎(chǔ)，向東聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，向西聯(lián)結(jié)中亞和歐洲地區(qū)，向南抵達(dá)東盟、南亞地區(qū)，向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。從經(jīng)濟(jì)腹地來看，整個(gè)重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈為其提供了堅(jiān)實(shí)的貨源支撐。通過蘭渝、渝懷等鐵路干線，其輻射能力延伸至西北、西南等地，廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地在內(nèi)河港口中獨(dú)樹一幟。

　　自開港以來，兩江新區(qū)直屬國企重慶港務(wù)物流集團(tuán)累計(jì)投資接近100億元，建成5000噸級(jí)泊位16個(gè)，建成堆場(chǎng)面積130萬平方米、標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)倉庫18萬平方米。

　　長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)已在果園港實(shí)現(xiàn)無縫貫通，使之逐漸成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。同時(shí)，依托“一帶一路”建設(shè)優(yōu)勢(shì)，2020年以來，果園港新增新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口等鐵水聯(lián)運(yùn)通道。

　　“果園港國家物流樞紐的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)可為重慶及西部地區(qū)的貨物出入境提供就近、高效的口岸服務(wù)。”兩江新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任秦淑斌表示。

　　一系列物流數(shù)據(jù)展現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。除了前述的貨物總吞吐量大幅增長外，記者從會(huì)上獲悉，2021年，果園港國家物流樞紐集裝箱量52.65萬標(biāo)箱，同比增長56.32%；商品滾裝車發(fā)運(yùn)86.28萬輛，同比增長20.59%。

　　智能化水平也不斷提升。集裝箱“無紙化”平臺(tái)系統(tǒng)、“無人”理貨系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)、EDI海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和件散貨管控一體化系統(tǒng)相繼建成投入使用。目前，碼頭前沿理貨作業(yè)已實(shí)現(xiàn)無人化，識(shí)別率96%以上。理貨員足不出戶即可全面了解碼頭岸邊作業(yè)動(dòng)態(tài)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可完成2到3臺(tái)岸橋的裝卸船理貨作業(yè)。

　　果園港國家物流樞紐還聯(lián)合上海港、支線船公司共同打造“滬渝直達(dá)快線”，整體航運(yùn)效率比開行前提高近30%以上。

　　記者從兩江新區(qū)獲悉，2022年，當(dāng)?shù)貙⒆ズ敏~嘴鐵路南貨場(chǎng)國際集裝箱功能區(qū)和配套工程、重資產(chǎn)多式聯(lián)運(yùn)示范基地等項(xiàng)目建設(shè)，全面完善樞紐功能，加快把果園港建成一流的國際“樞紐港”。(完)