陽春三月，東北地區(qū)的冰雪開始消融。雖然春運已結束，但中國鐵路沈陽局集團有限公司吉林通化工務段橋隧車間第一維修小組（以下簡稱“第一維修小組”）的工人依然忙碌。最近，由于雪水的滲入會加大鐵路兩側山上石塊滑落的風險，第一維修小組的工人就利用“天窗”維修時段，趕到梅集鐵路線192公里100米處，對易發(fā)生山坡落石的地段進行檢查和清理作業(yè)。

　　目前，第一維修小組有17人，負責3條鐵路線的19座隧道、120座橋梁和387座涵渠的養(yǎng)護維修。第一維修小組負責的這些線路修建時間早，設備條件差，維修難度也大。

　　帶隊的班長宮汝文，今年56歲，這次出任務依舊打頭陣，扛著裝備在深山里沿鐵軌前行。沿線道路蜿蜒曲折，地上都是泥水，走上幾步就會打滑。

　　宮汝文在第一維修小組工作了36年。“日常巡檢有兩個重點，一是走到地兒，二是看到位。”宮汝文解釋，隧道、涵渠、橋梁的每一個地方都要走到、看到，“多看一眼、多走一步、多敲一錘、多問一聲”。

　　春防融雪落石、夏抗酷暑洪澇、秋除枯枝倒樹、冬戰(zhàn)嚴寒冰雪。一年四季，宮汝文和伙伴們巡邏在250多公里的梅集鐵路上，守護這條高寒鐵路線34年安全無事故。

　　冬季的長白山，滴水成冰，最低氣溫達零下40多攝氏度，這是維修小組最忙最累的時候。除了日常橋隧檢修，還要對隧道、涵洞進行打冰除冰作業(yè)，整治線路凍脹，確保行車安全。

　　去年的一個“三九”天，大家巡檢到梅集線159公里處時，發(fā)現(xiàn)一個33米長的涵洞被冰封死。宮汝文主動請纓，“你們繼續(xù)巡檢，這活我先來。”等大家完成巡檢任務回來，看見脫掉棉衣的宮汝文正彎腰趴在直徑不到1米的涵洞里，已經(jīng)清出了近半米的作業(yè)面。他的臉上被飛濺的冰碴兒劃出了小口子，毛衣也浸濕了一大片。

　　工友們讓宮汝文趕緊披上棉衣歇口氣。之后，其他十幾名工友輪番上陣，刨了一整天才把涵洞打通。

　　“在大山深處守護鐵路安全，除了要能吃苦，還要守得住。”第一維修小組工長劉傳雙說。

　　第一維修小組負責的老嶺隧道，離工區(qū)70多公里，荒無人煙，且沒有網(wǎng)絡。山上的值守點卻一年365天不能離人。隧道看守兩人一班、7天一換。值班的人白天要清理線路兩旁的落石和倒樹，晚上要巡檢隧道進行打冰作業(yè)，時不時還會碰到狼、狗熊和野豬。

　　在第一維修小組，無論是日常維修值守還是遇到急難險重的任務，大伙總是搶著干。

　　有一年大暑剛過，夜里暴雨引發(fā)山洪，進山的公路被沖斷，情況危急。第一維修小組緊急集合，查看鐵路線情況。大家在梅集線214公里處發(fā)現(xiàn)線路被沖空一大截，湍急的洪水裹著山石和樹枝不斷沖擊橋臺，眼看橋臺就要被沖毀。為了搶堵缺口，大家將安全繩拴在腰上，扛著裝滿砂石的麻包跳進齊腰深的洪水中。副工長王宏志雖然腰上有傷，卻第一個跳進洪水中。

　　大家從晚上忙到天亮，雙腳被泡得腫脹發(fā)白。但看著列車從眼前平穩(wěn)駛過，劉傳雙和工友覺得特別自豪。

　　養(yǎng)護橋隧設備設施，不僅是體力活，更是技術活。第一維修小組的工友潛心鉆研，學技術、練業(yè)務。小組里人人都有“兩把刷子”。

　　“登高能手”李志光清理危石駕輕就熟，“電氣專家”趙寶臣修水泵、電鉆等樣樣精通，“電焊大拿”孟祥利技術比武經(jīng)常拿名次，“設備通”關龍運用棘輪扳手拆螺絲，將拆卸螺絲效率提高近60%。

　　“把技術攥在手里，干起活來有底氣，大家都很有成就感。”劉傳雙說，一個集體不是簡單的個體相加，只有大家心往一處想，擰成一股繩，才能為集體增光添彩。

　　現(xiàn)在，第一維修小組的成員大部分是85后和90后。作為第一維修小組的一員，90后潘洋說，堅守崗位，奉獻青春，才能將工作做到最好。”如今，他已成為小組出名的搜山掃石“蜘蛛俠”，也吸引了更多90后加入維修小組。

　　當下，中國鐵路路網(wǎng)密布，高鐵飛馳。作為鐵路網(wǎng)不可或缺的一部分，山區(qū)鐵路同樣需要有人來守護。第一維修小組有一個信念：扎根大山，接續(xù)奮斗，確保山區(qū)鐵路安全暢通。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 王培蓮 來源：中國青年報