【機(jī)遇東方來(lái)】

　　光明日?qǐng)?bào)駐貝爾格萊德記者 趙嘉政

　　“自從開通了這段高鐵，我每天到首都上班，晚上回家和家人團(tuán)聚……我的收入翻了一倍，每天和家人在一起的時(shí)間也增加了！”

　　提起匈塞鐵路，家住諾維薩德而工作在首都貝爾格萊德的工程師布蘭卡興奮地跟記者說(shuō)：“中國(guó)為我們建設(shè)的這條高速鐵路開通兩年來(lái)，我家鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)獲得了明顯的增長(zhǎng)，因?yàn)榈轿覀冞@里來(lái)的人比以前多多了。”

　　塞爾維亞地處巴爾干半島東南部，由于種種原因，與歐洲其他國(guó)家連接的鐵路幾十年以來(lái)一直沒(méi)有大的發(fā)展。2022年3月19日，由塞首都貝爾格萊德至第二大城市諾維薩德一段80公里長(zhǎng)的高速鐵路順利開通，讓塞爾維亞迎來(lái)了高鐵時(shí)代。

　　主要由中國(guó)企業(yè)建設(shè)的連接塞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，是整個(gè)巴爾干地區(qū)的第一條高速鐵路，而貝諾段則是該鐵路中第一段建成通車的部分。貝諾段鐵路開通兩年來(lái)，共有約600萬(wàn)名來(lái)自塞本國(guó)以及其他國(guó)家的旅客乘坐了這一趟高鐵，對(duì)于人口700多萬(wàn)的塞爾維亞來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字著實(shí)驚人。

　　高鐵的穩(wěn)定性和舒適性讓乘客們紛紛豎起了大拇指，而塞爾維亞當(dāng)?shù)鼐用裰懈怯泻芏嗳司痛诉^(guò)上了便捷的“雙城生活”。像布蘭卡這樣買月票坐高鐵，在雙城之間通勤的市民，估計(jì)已有兩萬(wàn)多。

　　“中國(guó)有句老話說(shuō)要想富、先修路，以前我還不太理解，現(xiàn)在我終于明白了。”和布蘭卡一樣感覺(jué)到生活便利和收入改善的人，應(yīng)該還有很多。

　　相比之下，知道高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)的人恐怕為數(shù)不多。事實(shí)上，中國(guó)高鐵豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的技術(shù)在建設(shè)匈塞鐵路過(guò)程中都得到充分的體現(xiàn)。就拿正在建設(shè)的諾維薩德至塞匈邊境城市蘇博蒂察的諾蘇段來(lái)說(shuō)，中國(guó)鐵路總公司采用了國(guó)內(nèi)非常先進(jìn)的各項(xiàng)技術(shù)，并嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)睾蜌W盟標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，保證各項(xiàng)參數(shù)和指標(biāo)達(dá)到和超過(guò)了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平。

　　諾蘇段于2022年7月1日開工，全長(zhǎng)108.1公里，全線需要鋪設(shè)軌道總計(jì)278公里，線路采用了中國(guó)生產(chǎn)的50米鋼軌，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)50米定尺鋼軌首次出口歐洲市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)鋼軌經(jīng)國(guó)內(nèi)鐵路、海運(yùn)及塞爾維亞境內(nèi)鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地。在這段鐵路的建設(shè)過(guò)程中，中方建設(shè)了兩個(gè)大型鋪軌基地，采用成熟的全套國(guó)產(chǎn)固定廠焊裝備，將50米鋼軌焊接成200至250米長(zhǎng)鋼軌后，再使用CPG500型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組和本鄰兩線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組兩種方式進(jìn)行鋪設(shè)。

　　在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員告訴記者，這種長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組機(jī)械化程度高，可一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無(wú)縫線路、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行。在第一條線路鋪設(shè)完成、不需要中轉(zhuǎn)的情況下，對(duì)鄰線進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)，節(jié)省換線鋪軌牽引車折返時(shí)間，減少調(diào)車作業(yè)的次數(shù)，大幅提升了鋪軌作業(yè)效率。為了加快工期，現(xiàn)在每輛鋪軌機(jī)組每天都要來(lái)回基地兩到三次，平均一天能鋪設(shè)1.5公里左右軌道。

　　記者在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然這個(gè)鋪設(shè)軌道的“龐然大物”本身長(zhǎng)度超過(guò)了200米，但實(shí)際上只需要10個(gè)左右的工人與其“協(xié)同作業(yè)”，鋼軌從鋪軌機(jī)組上被自動(dòng)拖放到軌道位置，工人則只需要打上固定樁，待后續(xù)進(jìn)一步施工即可。

　　在高鐵運(yùn)行過(guò)程中，列車的控制在很大程度上基于全線路的信號(hào)和電氣系統(tǒng)控制。中國(guó)企業(yè)提供的成熟的電氣化控制系統(tǒng)，保證了列車在高速行駛過(guò)程中，能隨時(shí)保持對(duì)前方所經(jīng)路段情況的掌握。如果信號(hào)出現(xiàn)故障，列車能及時(shí)降速甚至停車，保證行車的絕對(duì)安全。

　　中國(guó)鐵總技術(shù)人員介紹說(shuō)，這是中國(guó)高鐵的成熟技術(shù)第一次在歐洲落地。在國(guó)家高鐵“走出去”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，高鐵技術(shù)“走出去”尤為重要，而這些技術(shù)體現(xiàn)在從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面。匈塞鐵路建成后，不但能提升沿線居民的交通出行便利，更會(huì)大大提升當(dāng)?shù)貒?guó)家鐵路運(yùn)行的技術(shù)水平。

　　塞爾維亞工程師馬蒂亞向記者表示，幾十年來(lái)，他們建設(shè)鐵路、鋪設(shè)鐵軌都是采用人工操作，鋪設(shè)速度慢，鋪軌精確度低。現(xiàn)在看到中國(guó)先進(jìn)的大型機(jī)械，他感到非常振奮。他從中國(guó)大型工業(yè)設(shè)備中看到了中國(guó)技術(shù)和中國(guó)質(zhì)量，也從與中國(guó)企業(yè)合作過(guò)程中學(xué)到了高鐵建設(shè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)，塞中合作不但是中國(guó)企業(yè)與塞爾維亞企業(yè)共同建設(shè)的過(guò)程，也是雙方加深交流合作的過(guò)程。匈塞鐵路不但給塞爾維亞帶來(lái)了高鐵，更重要的是帶來(lái)了中國(guó)的高鐵技術(shù)。

　　馬蒂亞說(shuō)，他相信，隨著全線高鐵的開通，塞爾維亞將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將像高鐵一樣疾馳。

　　（光明日?qǐng)?bào)貝爾格萊德3月10日電）

　　《光明日?qǐng)?bào)》（2024年03月11日 13版）