【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

　　1月25日零時(shí)，廣東深圳的氣溫已接近0℃，寒氣逼人，廣深港高鐵高峰1號(hào)隧道內(nèi)卻是一派熱火朝天的場(chǎng)面。記者看到，100余名身著藍(lán)灰色工作服的鐵路職工邊喊著號(hào)子，邊拿鋼釬撬動(dòng)著3噸重的鋼軌，緊鑼密鼓地進(jìn)行著換軌作業(yè)。

　　長(zhǎng)時(shí)間的高鐵運(yùn)行，會(huì)對(duì)鋼軌造成磨耗和暗傷，影響行車安全。為了保障春運(yùn)期間列車運(yùn)行的絕對(duì)安全，鐵路工務(wù)部門要在春運(yùn)開始前將所有存在安全隱患的鋼軌進(jìn)行替換。

　　“越是最后一根鋼軌，越是要精細(xì)，絕不能出現(xiàn)任何疏忽！”1月24日傍晚7時(shí)，廣州南高鐵工務(wù)段重點(diǎn)維修車間主任卞利斌說。當(dāng)晚，他要和150名工友，完成500米長(zhǎng)3噸重的鋼軌替換作業(yè)。

　　“對(duì)講機(jī)20臺(tái)、電動(dòng)扳手57個(gè)……”晚上9時(shí)，參與作業(yè)的線路工謝洲彤和工友們對(duì)200多件工具逐一進(jìn)行清點(diǎn)，換軌要用到的工具非常多，光是撬棍就要幾十根，每一樣工具的數(shù)量他們都要詳細(xì)記錄在案，哪怕遺留一個(gè)扳手在線路上，都可能造成高鐵安全事故。

　　0時(shí)30分，150人的換軌隊(duì)伍從深圳動(dòng)車所乘軌道車出發(fā)，15分鐘后，他們到達(dá)了今晚的主戰(zhàn)場(chǎng)——廣深港高鐵高峰1號(hào)隧道內(nèi)，隨著列車停穩(wěn)、解鉤，新鋼軌緩緩降下，換軌作業(yè)正式開始。

　　“扣件組，鋸軌組，抓緊上?！北謇笠宦暳钕隆?/p>

　　松扣件和鋸軌是換軌作業(yè)的第一個(gè)步驟，一扣、一擰、一提，3秒鐘就能松開一根螺栓。1700多根螺栓，20多分鐘就被隊(duì)員們?nèi)繑Q出。與此同時(shí)，鋸軌機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來，伴隨著刺耳聲浪，切割鋼軌的火花飛濺起兩三米高，映得現(xiàn)場(chǎng)通紅，拆軌組60名隊(duì)員拿著撬棍開始拆卸鋸斷的鋼軌。

　　“一二，走！”不多時(shí)，鋸斷的鋼軌被拆卸下來，隊(duì)員們又將撬棍墊在新的鋼軌下，60多人一起發(fā)力，此起彼伏的號(hào)子聲響徹隧道，500米新鋼軌在大家的努力下順利入槽。

　　凌晨2時(shí)05分，新鋼軌入槽后，焊軌隊(duì)立刻登場(chǎng)。這是毫米級(jí)的精細(xì)作業(yè)，必須將新舊鋼軌兩端嚴(yán)絲合縫地銜接上，否則焊接質(zhì)量就無法達(dá)到列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　機(jī)器的轟鳴又在隧道內(nèi)響起，軌道車將焊軌機(jī)在定位點(diǎn)緩緩放下，新舊兩根鋼軌被牢牢扣在一起，不到2分鐘的時(shí)間，焊接溫度升高到900多攝氏度，3分鐘左右就完成了鋼軌的精細(xì)焊接。

　　緊接著，卞利斌帶領(lǐng)60余名工友分成10組將1700多根螺栓逐一擰緊，一邊將鋼軌的軌距、水平等參數(shù)精調(diào)到1毫米的誤差內(nèi)，同時(shí)探傷工操縱著超聲波探傷儀仔細(xì)檢查焊接處內(nèi)部是否存在氣泡、裂紋等，直到探傷儀顯示焊頭質(zhì)量合格，換軌施工才圓滿完成，這時(shí)已是25日凌晨4時(shí)。

　　卞利斌和工友們踏著月色，頂著寒風(fēng)，乘坐軌道列車離開隧道，踏上了返回深圳北站的路途。

　　（本報(bào)記者 吳春燕 唐一歌 本報(bào)通訊員 王瑋）