在車馬很慢，書信很遠的從前，郵寄是異地間交流感情最重要的方式。如今，方便快捷的快遞服務，不斷拓展著生活的邊際。從“有你的信”到“有你的快遞”，快遞物流的高速發展給生活帶來了翻天覆地的變化，不僅改變了人們的時空觀，也改變了人們的消費方式與生活方式。同時，作為連接消費和生產之間的重要紐帶，快遞物流業也為中國經濟注入了活力。今天（7月25日）我們就來感受下中國快遞的速度與智能，了解下中國快遞如何從零到全球第一。

　　對于快遞行業來說安全高效是關鍵，次日達、次晨達、當日達、限時達，如今的快遞在追求時效上是真的“卷”。之所以能夠“卷”起來，是因為我們國家有完善的基礎設施、完備的產業體系、超大規模的市場，當然也包括大家買買買的能力。但同時還有大家并不太了解的，就是這個行業背后的科技化和智能化。

　　為了驗證快遞的速度，我們在電商平臺下單了一箱荔枝。從廣東茂名到北京大約有2000多公里，但是在下單的次日，我們就收到了這箱遠道而來的時令水果。為何速度能夠這么快，一件生鮮快遞的背后，又有哪些科技做支撐呢？

　　快遞企業營運規劃副總監 李聰：在荔枝寄遞的時候，我們會跟園區種植戶定好幾時到幾時之間要出貨，采摘之后我們在哪個時段會把貨從種植園拉出來，拉到機場，哪個流向到哪個飛機，發到全國各地去。

　　簡單來說，那就是一票快遞從下單開始，從前端分配快遞小哥上門取貨，到制定最優化的運輸路線，以及匹配相應的運輸工具等等，都是通過計算后給出的決策方案。

　　首先我們在下單的時候，就可以選擇不同的產品來匹配自己對于送達時效的要求，根據選擇，你的快遞可以坐飛機、坐車或者坐高鐵等等。但是對于時令水果來說新鮮度最重要，快遞公司基本都會選擇飛機運達。

　　快遞企業航空運行控制中心總值班經理 唐超杰：因為它和倉儲的形式不同，倉儲的形式可以通過地域劃分，實現較短距離快速分配。全國各地消費者都想吃到時令水果，可能就需要有比較長距離的運輸，就需要航空的方式來進行助力。

　　然而運送途中，難免會出現一些不可控的因素，比如受天氣影響、飛機時刻調整等等，那么出現了這樣的問題怎么辦呢？

　　快遞企業營運規劃副總監 李聰：我們事先會有預案，比如說會用冷藏車拉到就近的機場，比如說從深圳拉到長沙，長沙再轉飛到其他地方也是可以的，或者是直接用冷藏車，就近的冷藏車直接就帶過去了，這樣能保證原定的時效，或者最快的方式給到客戶新鮮的荔枝。

　　當我們購買的荔枝送到了收貨目的地城市以后，就會和其他貨物一起送到快遞中轉場進行再次細分。在這里快件被送上自動分揀機，然后你會發現，每件快件就像是長了眼睛一樣，在幾百個格口中找到自己的方向，準確落袋去往下一個目的地。

　　快遞科技企業算法工程師 聶鑫：每一票件都有自己的面單，就像每個人的身份證一樣，上面有一維碼，還有二維碼。當快件經過一個叫六面掃的設備的時候，就可以把碼掃描出來，這個碼里面會涵蓋快件的生命信息。

　　一個占地面積大約7.8萬平方米的中轉場，一天需要處理大約115萬票快件。如果是618或者雙11這樣的高峰期，大約每天需要處理190萬票快件。為了能夠讓生鮮類快件快速轉運，走的都是綠色通道，優先中轉。然而要做到優先中轉也并不簡單，算法工程師要對整個分揀系統做出合理的分揀計劃。

　　快遞科技企業算法工程師 聶鑫：舉個例子，比如大流量的那些流向，就要在離供件臺比較近的地方多設置幾個格口，這樣就會使整個快件運轉過程當中花費時間更少，就可以使我們的快遞更快。

　　貨物在分揀機上跑一圈還是半圈，落入哪個格口，這都需要算法工程師計算出一套最優化、最高效的分揀計劃，錄入電腦，指揮自動化分揀機工作。

　　快遞科技企業算法工程師 聶鑫：小件分揀機，大約一天在平峰期的時候可以處理65萬票快件，在高峰期大約是90萬票快件左右。從上件臺上件之后，快件就到皮帶進行流轉，皮帶的流轉再到格口，格口具備什么樣的下一流向需要做提前規劃。

　　每一個格口都代表了一個方向，可以對應不同的城市，也可以對應本地區街道的各個網點。格口下的麻袋上也有一個二維碼，麻袋裝好后，格口下方的感應設備就會掃描麻袋上的二維碼，這樣格口和麻袋就關聯起來了。

　　接下來分揀好的快遞就會送到離消費者最近距離的快遞派送網點，就在你所在的社區或者公司附近。快遞網點的分布是根據件量和區域屬性來確定的，有些地方會有更多網點去合理配置資源。

　　快遞企業深圳高新片區負責人 李旭：在電子或科技化沒有實施的時候，網點服務半徑比較大，往前推10年，網點服務半徑可能10公里，當年10公里服務半徑和目前2.5公里服務半徑不一樣，當年的時間段比如每天有一萬單，現在一天5萬單，從服務半徑來減少小哥的往返距離，提高收派效率。

　　從一箱荔枝的運輸過程不難看出，快遞業不單單依靠快遞小哥的體力，還要靠科技助力。高效便捷的快遞物流，讓商品的流通速度更快，也讓消費者的體驗越好。從快遞企業上半年的業績數據中也直接反映出消費市場的活力。

　　隨著科技不斷創新和發展，快遞業態也在逐漸改變。

　　在中山大學附屬第七醫院內，一名正在搶救的病人急需用血，需要從寶安區中心血站調血。從寶安區中心血站到位于光明區的中山大學附屬第七醫院大約41公里，沿途路況復雜，交通繁忙。

　　為了給病人的搶救爭取時間，一架無人機從深圳寶安區中心血站起飛，前往醫院為病人送血。

　　快遞企業豐翼科技運營經理 方源：在沒有堵車情況下，醫院到血站取貨，取完貨再返回醫院站點，整體時長在兩個小時左右。采用無人機送血可以做到3分鐘響應，整體飛行時長只需要35到40分鐘，不受地面道路交通影響。

　　無人機送血可以發揮它快速和準時的優勢，極大提升醫療救治效率。

　　過去大家可能認為快遞只在服務生活，其實今天的快遞業不僅服務生活，也同樣在向服務生產延伸。面對多元化的物流市場需求，快遞企業不再局限于傳統的“點對點”運輸模式，而是通過大力推進“快遞進廠”，將服務延伸至生產環節，實現與制造業的更好融合。

　　快遞科技企業首席市場官 唐愷：我們有上萬條干支線的線路，包括航空線路，我們有40多萬前端的小哥，所有資源構成一個復雜龐大的網絡。如果把消費供應鏈往上到渠道供應鏈、生產供應鏈、采購供應鏈，再到原材料供應鏈，我們會發現，其實跟物流要素相關，如何利用這些資源，保證資源在高效協同下，達到承諾客戶的時效，這背后其實有大量科技加持。

　　一家位于廣東中山的照明企業，每年電商渠道的銷售額大約有數億元。這么大的銷售量，不僅生產能力要匹配，供應鏈服務、物流、倉儲、訂單配送等任何一個環節都不能掉鏈子。對于企業來說，快遞業的一些增值服務也促進了企業的生產與發展。

　　快遞科技企業首席市場官 唐愷：一個做照明的企業，大概有上千種不一樣的燈具，上千個產品線上下單之后能夠更快送到消費者手上，要做到極致時效的話，我們一定要做分倉部署，要把貨放到離消費者更近的倉庫，但這個對商家來講，會造成庫存深度很深，會是一種潛在浪費。

　　如何做到倉庫離客戶更近，在確保生產的前提下，庫存量最小呢？這就需要運用人工智能和運籌的算法，通過對生產和銷售情況分析，做補貨預測，讓貨物前置，同時聯動后端的物流服務，支撐前端消費者的訴求。

　　科技賦能讓單一物流運輸向一體化供應鏈管理服務推進，從末端“搬運工”到走進生產線，在助力制造業企業降本增效的同時也增強了企業的競爭力。

　　快遞物流，連接千行百業、聯系千家萬戶、連通線上線下，既是暢通生產與消費的重要渠道，也是觀察經濟發展的一扇窗口。數據顯示，上半年，快遞業務量超600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。600億件快遞，意味著今年以來平均每天產生3.4億件，意味著全國平均每人收寄了40多個快遞，更意味著中國經濟的活力與潛力。

　　快遞是現代經濟活力的“風向標”，快遞“多不多”已成為經濟“熱不熱”的重要標志，快遞業務量和社會用電量、鐵路貨運量等指標一樣，都是觀察中國經濟運行動向的重要實物量指標。今天的中國，快遞業不僅量越來越大，觸角越來越廣，而且配送能力也越來越強。隨著中國經濟的發展和快遞業的技術升級，“小快遞”將源源不斷釋放強大動能，高效推動內外市場聯通、要素資源共享，加速構建“雙循環”新發展格局，助推中國經濟“大發展”。

　　編輯丨王寧 何俊儒

　　攝像丨呂少波 何俊儒

　　剪輯丨佟永杰 鄭昱