“首制郵輪項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入沖刺決戰(zhàn)階段！目前，郵輪項(xiàng)目整體進(jìn)展已達(dá)91%，全面進(jìn)入調(diào)試和內(nèi)裝完工階段。”近日，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪最新進(jìn)展公布。

　　隨著首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪出塢及交付日期的臨近，它的神秘面紗也逐漸被揭開，和其他大郵輪相比，它有哪些“不一樣”？為何有人說“它比造航母還難造”？

　　國(guó)產(chǎn)大郵輪年中出塢、年底交付

　　“背景完工狀態(tài)已達(dá)99%，當(dāng)前工作主要為外板工藝孔復(fù)位、非內(nèi)裝區(qū)域的區(qū)域完工等收尾工作；調(diào)試完工狀態(tài)已達(dá)61%，下階段重點(diǎn)工作為救生艇架配合掛艇測(cè)試、水密門系統(tǒng)調(diào)試等；內(nèi)裝完工目前進(jìn)展已達(dá)77%，下階段重點(diǎn)推進(jìn)艙室區(qū)域完工、公區(qū)天花封板完成等工作。”外高橋造船近期披露了首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪最新完成情況。

　　在這之前，3月底，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“誓師保交付”大會(huì)舉行，外高橋造船公司黨委委員、副總經(jīng)理、大型郵輪總建造師周琦表示，堅(jiān)決完成首制船年底交付的歷史使命。

　　“目前，郵輪項(xiàng)目已進(jìn)入關(guān)鍵沖刺時(shí)刻，力爭(zhēng)完成‘年中出塢、年底交船’的目標(biāo)。”4月3日，外高橋造船組織各部門開展郵輪兩班制工作動(dòng)員。此前有媒體稱，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪5月出塢。

　　國(guó)產(chǎn)大郵輪項(xiàng)目啟動(dòng)至今已有7年，2015年，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合中國(guó)投資公司與嘉年華集團(tuán)簽署郵輪運(yùn)營(yíng)合資協(xié)議，標(biāo)志首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　2016年，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與意大利芬坎蒂尼公司簽署協(xié)議，雙方將合資設(shè)立豪華郵輪設(shè)計(jì)建造公司。該公司由原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的中船郵輪科技發(fā)展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。同時(shí)，上海外高橋造船將負(fù)責(zé)合資公司豪華郵輪的建造和交付。

　　2019年10月14日，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組成立為中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。

　　全新的中國(guó)郵輪自主品牌名為愛達(dá)郵輪，歸屬中船嘉年華旗下，首艘愛達(dá)郵輪總噸位13.55萬噸，擁有客房2125間，可載乘客5246人。

　　有了第一艘，就會(huì)有第二艘。此次周琦還強(qiáng)調(diào)，同時(shí)要推動(dòng)郵輪二號(hào)船項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)、高效率建造，按期實(shí)現(xiàn)今年的下塢節(jié)點(diǎn)。中船嘉年華3月份透露，第二艘國(guó)產(chǎn)新造大型郵輪已正式進(jìn)入設(shè)計(jì)和建造階段。

　　大郵輪都有哪些新設(shè)施和服務(wù)？

　　除了大郵輪上常規(guī)的餐廳、觀光甲板等，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪將和中國(guó)中免旗下的中免郵輪建造中國(guó)海上大型免稅購物中心，有近2000平米的超大購物空間，同時(shí)還將引入更多高端暢銷的國(guó)潮品牌及文創(chuàng)藝術(shù)商品。

　　另外，據(jù)央視總臺(tái)報(bào)道，大郵輪住宿和休閑娛樂區(qū)共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區(qū)域面積配置了多個(gè)餐廳、劇院、購物區(qū)、水上樂園、健身房、籃球場(chǎng)等豐富多樣的休閑娛樂設(shè)施。

　　2月8日，愛達(dá)郵輪還宣布與開心麻花達(dá)成合作，將在首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪上設(shè)開心麻花喜劇專場(chǎng)。

　　4月份，中船嘉年華還宣布，將在首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪上推出全新藝術(shù)歌舞劇《馬可 波羅-絲路情緣》。

　　為何如此難造？

　　大郵輪被稱為“皇冠上最耀眼的明珠”，制造難度可想而知。

　　全球豪華郵輪的建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾海王星集團(tuán)和STX法國(guó)船廠三家制造商合計(jì)占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場(chǎng)份額。

　　日本三菱重工雖然曾兩次獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪，但均蒙受了巨額損失。連美國(guó)都沒研究透徹。

　　此次國(guó)產(chǎn)大郵輪H1508所需要的零部件數(shù)量一共有2500萬個(gè)，大約是國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919飛機(jī)的5倍，復(fù)興號(hào)高速列車的13倍，相當(dāng)于兩艘航母。這也就是為什么大家常說“大郵輪比航母還難造”的一個(gè)原因。

　　另外，記者注意到，國(guó)產(chǎn)大郵輪將實(shí)現(xiàn)多個(gè)“世界第一”。據(jù)中船嘉年華披露，這將是全球第一艘5G大型郵輪，實(shí)現(xiàn)首艘國(guó)產(chǎn)新造大型郵輪主要區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋。

　　在進(jìn)度上，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪也表現(xiàn)優(yōu)秀。例如，近日國(guó)產(chǎn)大郵輪順利完成的減搖鰭設(shè)備碼頭系泊試驗(yàn)，減搖鰭調(diào)試周期一般為14天，而外高橋造船僅用了一半時(shí)間就完成了所有工作。在2023年春節(jié)期間，大郵輪還實(shí)現(xiàn)追趕進(jìn)度2.34%，全力保障工程進(jìn)度。

　　天眼查顯示，近三年，外高橋造船專利申請(qǐng)數(shù)量猛增，2020年為401件，2021年371件，2022年達(dá)到441件。這其中有不少專利涉及到大型郵輪，例如“大型郵輪反彈式水封地漏”“大型郵輪醫(yī)院抽風(fēng)管過濾裝置”等。

　　北京第二外國(guó)語學(xué)院旅游科學(xué)學(xué)院教授馮凌曾對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，國(guó)產(chǎn)大郵輪的面世，除了會(huì)壯大和促進(jìn)郵輪旅游消費(fèi)外，在建造的過程中，還會(huì)培養(yǎng)相關(guān)人才，積累相關(guān)技術(shù)，這才是關(guān)鍵的。

　　外高橋造船在2022年年度報(bào)告中指出，外高橋郵輪產(chǎn)業(yè)園以塑造郵輪產(chǎn)業(yè)功能核心為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)郵輪建造戰(zhàn)略供應(yīng)商集群總部、郵輪產(chǎn)業(yè)服務(wù)商總部集聚區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)人才培育基地、郵輪運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)商總部集聚區(qū)等功能，形成圍繞豪華郵輪建造運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。(吳濤)