我國在建的第一艘大型郵輪預計今年底前交付，國產大型郵輪在中國船舶集團也被稱作“一號工程”。這艘船的建造難度到底有多大？我們來了解一下。

　　在有限空間實現智能安全等設計

　　總臺央視記者 李寧：為了建造這樣一艘海上巨無霸，外高橋船廠對原有的船塢進行了改造，目前的船塢面積相當于7個標準足球場，是亞洲最大的船塢。第一艘郵輪在完成出塢之后，第二艘郵輪就將同步進場，最終這個船塢將實現滾動建造模式。

　　首艘國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興”號高鐵的13倍，郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知。

　　總臺央視記者 李寧：如何確保這樣一艘海上巨無霸的正常運行，靠的就是我身后的這些電纜，這些電纜就好比這艘船上的神經和血管，它的總長度超過4300公里，比哈爾濱到三亞的距離還要遠。

　　中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經理 易國偉：電纜要提供控制信號，這條船它也是智能化的一條船舶，所有上面用的娛樂設施、照明設施，都可以通過中央控制系統來控制。

　　在建造過程中，不僅線纜布置復雜，郵輪建造對重量也極為敏感。首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，大量使用超薄鋼板，可以說是做到了“斤斤計較”。同時，首艘國產大型郵輪還設計了獨有的冗余備份系統。

　　建一艘船

　　讓“過路經濟”邁向“產業鏈經濟”

　　和普通的輪船相比，郵輪的建造涉及除造船技術之外的酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。可以說，建造一艘郵輪拉動了整個產業鏈的發展。

　　在船上，記者碰到了負責郵輪內部裝修的總工程師連珍，她告訴記者，她參加過無數陸地酒店的裝修設計，但在船上裝修還是頭一次。

　　據連珍介紹，郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾，無論是材料還是外形等，都有著嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

　　中國船舶外高橋造船總經理 大型郵輪項目總設計師 陳剛：它實際上是一個跨國合作、多方合作，無論是設計、建造、采辦，都是一個國際化的。

　　陳剛說，在合作的過程中，還拉動了國內廠家相關技術能力的提升。

　　上海建工裝飾集團總工程師 連珍：比如鋼制防火門，我們現在就在找跟我們陸上建筑最好的鋼制防火門的廠家，共同產學研，不停地做實驗，然后再送到國際認可的這些實驗室里去獲取報告。

　　以郵輪總裝建造為引領，來推動整個郵輪產業鏈發展，是打造國產大型郵輪的一個重要目的。郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關產業鏈帶來1∶14的推動作用。

　　中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經理 易國偉：顧客在登船和下船以后，在當地也會進行對應的消費和娛樂，所以對當地港口的母港經濟拉動也是比較明顯的。中國的郵輪產業如果按照正常的發展速度，預估在2035年可以達到一年5000億元的產值。