近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)了2022年中國汽車市場整體情況，并給出了2023年汽車市場產(chǎn)銷量的預(yù)測。據(jù)統(tǒng)計，2022年汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。預(yù)計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)3%左右增長。

　　“2022年，盡管受諸多不利因素沖擊，但在一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場在逆境下整體復(fù)蘇向好，實現(xiàn)正增長，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展貢獻了重要力量。”近日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華總結(jié)了2022年中國汽車市場整體情況，并給出了2023年汽車市場產(chǎn)銷量的預(yù)測。

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長態(tài)勢。其中，乘用車實現(xiàn)較快增長，為全年小幅增長貢獻了重要力量；商用車處于疊加因素的運行低位。

　　新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。汽車出口繼續(xù)保持較高水平，屢創(chuàng)月度歷史新高，自2022年8月以來月均出口量超過30萬輛，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業(yè)整體增長。中國品牌表現(xiàn)亮眼，緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇全面向上，產(chǎn)品競爭力不斷提升，其中乘用車市場份額接近50%，為近年新高。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)3%左右增長。

　　傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化

　　縱觀2022年全年汽車銷量情況，1月-2月開局良好，產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長；3月-5月吉林、上海產(chǎn)銷受阻，以及受部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)斷崖式下降；6月開始，購置稅優(yōu)惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數(shù)較低，汽車銷量迅速恢復(fù)并實現(xiàn)較高的同比增速。

　　進入四季度，終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車產(chǎn)銷量增速回落。12月，汽車產(chǎn)銷量分別完成238.3萬輛和255.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量環(huán)比增長9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%。

　　作為汽車市場的主力軍，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加上新能源汽車持續(xù)保持高速增長，汽車出口勢頭良好，實現(xiàn)了快速發(fā)展。2022年，乘用車產(chǎn)銷量分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%；商用車產(chǎn)銷量分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。

　　在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，其中乘用車市場已連續(xù)8年超過2000萬輛。自2020年以來，我國汽車市場實現(xiàn)連續(xù)正增長，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化”的發(fā)展特征。

　　陳士華告訴記者，目前乘用車銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。其中，傳統(tǒng)能源乘用車累計銷量968.8萬輛，同比下降7.9%。從同比增速看，A00級、A0級燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，B級燃油車是唯一實現(xiàn)正增長的市場，同比增長4.3%。新能源乘用車各級別同比均呈現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出各級別市場均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。

　　值得一提的是，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。陳士華表示，在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

　　值得注意的是，由于2022年12月的回補效應(yīng)提前透支了部分需求，2023年一季度終端市場壓力較大，銷量可能會出現(xiàn)明顯下降。并且，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵窗口期，消費市場的平穩(wěn)健康對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

　　陳士華表示：“我們建議2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費政策等能夠繼續(xù)延續(xù)，深入挖掘并進一步釋放汽車消費潛力，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟平穩(wěn)運行。”

　　車市處于短期調(diào)整尾聲，未來將保持溫和增長

　　對于2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，預(yù)計中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內(nèi)乘用車累計銷量預(yù)計為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車累計銷量預(yù)計為380萬輛，同比增長15%；新能源汽車累計銷量預(yù)計為900萬輛，同比增長35%。

　　徐海東認為，2023年汽車市場發(fā)展將有6個有利因素和6個不利因素。

　　有利因素方面，一是宏觀經(jīng)濟適度恢復(fù)。

　　二是宏觀政策支持汽車消費。穩(wěn)增長、擴大內(nèi)需、地方補貼政策等帶動底層消費復(fù)蘇，推動汽車消費。

　　三是疫情防控放開有利經(jīng)濟恢復(fù)。國內(nèi)疫情管控放松，有利市場主體發(fā)展，推動底層就業(yè)收入增加，支撐汽車消費。

　　四是海外需求及新能源出口繼續(xù)發(fā)展。全球汽車市場繼續(xù)回暖，中國品牌繼續(xù)國際化發(fā)展，新能源汽車出口帶動作用明顯。

　　五是芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)。芯片供應(yīng)短缺在2023年將有較大緩解。

　　六是商用車需求觸底反彈。隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，商用車需求將逐漸升溫。

　　不利因素方面，一是宏觀經(jīng)濟恢復(fù)相對乏力。

　　二是消費信心恢復(fù)緩慢。房地產(chǎn)投資下降，互聯(lián)網(wǎng)、民營企業(yè)發(fā)展放緩，市場主體受損嚴重，對消費信心帶來較大沖擊。

　　三是新冠疫情的不確定性，對汽車行業(yè)復(fù)蘇或仍有一定影響。

　　四是芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)。高端、高算力芯片仍然緊缺，芯片分配對車企產(chǎn)生影響。

　　五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財政原因，對汽車消費支持的力度可能下降。

　　六是消費透支影響。2022年購置稅優(yōu)惠政策引發(fā)部分消費提前釋放，2022年底經(jīng)銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力。

　　針對明年新能源車市場走向，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬認為，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，隨之而來的，就是電池供應(yīng)過剩。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月廠商庫存104.5萬輛，同比增長23.7%。2023年市場需要優(yōu)先消化終端的庫存車，這對整個新能源車市場來說是不小的壓力。

　　雖然2022年我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但從長期發(fā)展來看，當前我國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。徐海東認為：“中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和的增長態(tài)勢。”

　　“我們相信，隨著相關(guān)配套政策措施的實施，將會進一步激發(fā)市場主體和消費活力，2023年的汽車市場發(fā)展將會穩(wěn)中向好。”陳士華表示。

　　中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠 來源：中國青年報