一片夜色、一聲汽笛、一束燈光，日復(fù)一日，時(shí)斌和他的同事乘坐軌道車來(lái)到福建平潭海峽公鐵大橋，開(kāi)始一晚的戶外作業(yè)。

　　平潭海峽公鐵大橋是我國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋，全長(zhǎng)超過(guò)16公里，連接福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。平潭海峽所處位置是世界三大風(fēng)暴海域之一。風(fēng)大、浪高、水深、流急是平潭海峽的特點(diǎn)，這里也被人稱作“魔鬼風(fēng)域”。

　　“迎風(fēng)成長(zhǎng)”，是平潭海峽公鐵大橋上的鐵路青年的真實(shí)寫照。

　　27歲的時(shí)斌5年前從山東來(lái)到福建，進(jìn)入中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)福州工務(wù)段工作。5年里，他的工作時(shí)間都是從前一天的夜里11點(diǎn)開(kāi)始至次日凌晨5點(diǎn)左右結(jié)束。

　　鐵路長(zhǎng)時(shí)間通車后，道床或橋梁梁體的結(jié)合部位可能會(huì)松動(dòng)，造成軌道在一定范圍內(nèi)下沉。時(shí)斌說(shuō)，雖然下降幅度在普通人眼里不大，但會(huì)對(duì)旅客乘車時(shí)的舒適度以及動(dòng)車的高速行駛產(chǎn)生影響。他在夜間的工作之一就是通過(guò)起道作業(yè)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

　　起道作業(yè)前，時(shí)斌會(huì)用一個(gè)“工”字形的軌檢車確認(rèn)不良路段。車的下部咬合在鋼軌上檢測(cè)，車的上部是操作臺(tái)。確認(rèn)不良路段后，時(shí)斌和同事要跪在鋼軌上，臉緊貼著鋼軌觀察，確定不平順的具體點(diǎn)位，再用起道機(jī)把線路抬平。

　　抬平后，他們會(huì)用幾十斤重的威克搗固機(jī)進(jìn)行線路道床密實(shí)性搗固作業(yè)。之后，他們要用軌檢車復(fù)檢一次，確保作業(yè)效果良好。時(shí)斌打趣說(shuō)，自己的這份工作是在給鐵路鋼軌“舒筋活絡(luò)”。

　　夜間，除了大橋上的燈光，只剩下耳邊呼呼的風(fēng)和橋下嘩嘩的浪陪伴著這群鐵路青年。時(shí)斌說(shuō)，剛畢業(yè)的同事在橋面工作時(shí)，會(huì)不經(jīng)意瞥向下方黑漆漆的海水。高空環(huán)境加上風(fēng)浪，令不少人心里發(fā)毛。“我們一個(gè)同事的眼鏡還曾被風(fēng)刮到海里了。”時(shí)斌說(shuō)。

　　在大橋上作業(yè)如何抵御濕寒？福州工務(wù)段平潭大橋車間的青年工人黃崇章挽起褲腿，向中青報(bào)·中青網(wǎng)記者展示了他的防風(fēng)護(hù)膝。黃崇章解釋，剛開(kāi)始沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常一天下來(lái)覺(jué)得膝關(guān)節(jié)莫名疼痛。后來(lái)他才知道是因?yàn)閼敉怙L(fēng)大、潮濕，對(duì)膝關(guān)節(jié)有影響。

　　今年春運(yùn)期間，黃崇章和同事要對(duì)平潭海峽公鐵大橋的304根斜拉索進(jìn)行一次全面檢查。有一天，兩個(gè)小伙子正處在高出海平面約50米的空中，他們站在約1平方米的升降臺(tái)上，準(zhǔn)備將橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人安置到斜拉索上。這時(shí)，橋上起了大風(fēng)。兩人在升降臺(tái)上使出全力托舉重約12公斤的機(jī)器人，雙手止不住地抖。雖然他們挨著彼此，說(shuō)話卻要扯著嗓子喊。

　　24歲的蔣明亮不僅體驗(yàn)過(guò)平潭的風(fēng)，還感受過(guò)平潭的浪——他需要定期乘船出海，到橋墩下部的承臺(tái)去檢查是否有開(kāi)裂情況，檢查大橋的救生通道能否正常使用，以及完成梁體的一些日常維護(hù)。

　　檢查完所有的橋墩承臺(tái)需要登上平潭人嶼、長(zhǎng)嶼、小練、大練4個(gè)島，除大練島開(kāi)通了公路，其余3個(gè)島均需乘船上島。這支作業(yè)隊(duì)伍會(huì)租借當(dāng)?shù)貪O船，借助漁民豐富的經(jīng)驗(yàn)，選擇適合作業(yè)的日子出海。盡管如此，平潭強(qiáng)勁的風(fēng)浪仍給蔣明亮這個(gè)湖南小伙子留下了深刻印象。第一次出海碰到風(fēng)浪時(shí)，他的感受是“天旋地轉(zhuǎn)”。他透過(guò)船艙的前窗看到海浪一波接一波打在船頭，浪花飛濺在甲板和窗戶上。人在船艙里隨著整條船一會(huì)兒前后搖，一會(huì)兒左右晃，一會(huì)兒上下顛。

　　蔣明亮每次出海作業(yè)都會(huì)備好面包、餅干等食物和飲用水。在外工作要從早上8點(diǎn)忙到下午5點(diǎn)多。“我們出去和回來(lái)都要選在漲潮的時(shí)候，不然水位淺了，漁船沒(méi)辦法開(kāi)。”蔣明亮說(shuō)，今年春運(yùn)期間他有一次錯(cuò)過(guò)了漲潮時(shí)間，留在承臺(tái)一直等到晚上9點(diǎn)多再次漲潮才安全離島返回。

　　面對(duì)艱苦的外部環(huán)境，這群平均年齡28歲左右的鐵路青年除了吃苦耐勞也會(huì)借用“巧勁兒”，利用科技提升工作效率和精準(zhǔn)度。

　　“元洪航道1號(hào)機(jī)位左轉(zhuǎn)，元洪航道2號(hào)機(jī)位右轉(zhuǎn)。”在福州工務(wù)段平潭車間24小時(shí)監(jiān)測(cè)中心，狄棟梁控制著電腦調(diào)整監(jiān)控機(jī)位，主屏幕上清晰地顯示出主航道橋墩的全貌。

　　狄棟梁2019年參加工作，他說(shuō)自己非常幸運(yùn)能被分到平潭海峽公鐵大橋。“這項(xiàng)工程運(yùn)用了許多在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)都非常先進(jìn)的技術(shù)。我在鐵路學(xué)校學(xué)的就是橋梁工程，來(lái)到這邊工作后，很多技術(shù)都是以前在學(xué)校沒(méi)學(xué)過(guò)的。”

　　狄棟梁把自己與同事比作是大橋的“私人醫(yī)生”。他們借助大橋上設(shè)置的幾十個(gè)監(jiān)控鏡頭、幾百個(gè)傳感器以及三維超聲波風(fēng)速計(jì)等設(shè)備收集實(shí)時(shí)畫(huà)面和數(shù)據(jù)。大橋3座主航道橋布置了基于北斗的定位系統(tǒng)，可以對(duì)大橋主塔和主梁進(jìn)行空間變形監(jiān)測(cè)。他們對(duì)收集的畫(huà)面和數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，實(shí)現(xiàn)大橋健康全過(guò)程精準(zhǔn)管理。

　　“通過(guò)這種監(jiān)控鏡頭，我們可以清晰地觀測(cè)到橋墩上的裂紋。”狄棟梁向記者演示說(shuō)，“監(jiān)控鏡頭還可以防雷、防浪涌和防突波。”

　　在這套實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)投入使用前，對(duì)大橋橋墩外部的定期監(jiān)測(cè)要靠人工出海，使用高倍望遠(yuǎn)鏡檢查，受制于天氣。如果碰到大風(fēng)或大霧，要么冒險(xiǎn)出海，要么就得推遲檢查周期。現(xiàn)在，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，他們能向列車調(diào)度中心發(fā)出預(yù)警，調(diào)度中心會(huì)根據(jù)橋上的實(shí)際風(fēng)速限制列車的過(guò)橋時(shí)速。

　　春運(yùn)期間，每天會(huì)有十多趟列車通過(guò)平潭海峽公鐵大橋。相比于別處每天有上百趟車通行的路段，工作壓力是否會(huì)小一些？這群在“魔鬼風(fēng)域”的青年護(hù)橋者回答說(shuō)，不論是十幾趟還是上百趟，旅客的出行安全與舒適度都一樣重要，工作壓力不會(huì)差太多。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 田宏煒 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)