零時45分，一列黃藍相間的JJC綜合檢修列車行駛在滬昆高速鐵路上。“嗶——”刺耳的警報聲劃破了夜間的靜謐，車頂平臺上蓄勢待發(fā)的接觸網(wǎng)工們精神一振，快速跑向作業(yè)點。

　　彎腰、下蹲、轉(zhuǎn)身、測量、擰緊……00后接觸網(wǎng)工胡昆偉和20余名工友分成10個作業(yè)小組，爭分奪秒地檢修接觸網(wǎng)設(shè)備。區(qū)別于傳統(tǒng)的飛檐走壁作業(yè)模式，他們的作業(yè)場挪到了車頂平臺，平臺上燈光明亮，熠熠生輝，好似一條“星光大道”。

　　“定位器正常，線夾無松動。”謝寶山今年23歲，稚氣未脫的他在工作中卻透著一股子沉穩(wěn)勁兒。他手持金屬扳手，動作嫻熟地將接觸網(wǎng)吊弦螺栓擰緊，胡昆偉則跟在他身后順次測量螺栓力矩，確保其松緊程度符合要求。兩人一擰一測，動作銜接流暢、配合默契。

　　列車在行駛過程中，需要依靠車頂升起的“小天線”受電弓與接觸網(wǎng)線摩擦獲得電力。每次受電弓經(jīng)過時會牽著接觸網(wǎng)線上下擺動，從而對接觸網(wǎng)設(shè)備造成損耗。春運期間，接觸網(wǎng)每天要與受電弓摩擦超過600次，如果不及時檢修維護，會直接影響列車運行安全。

　　用胡昆偉的話說，“接觸網(wǎng)工干的都是急活兒，一旦開始就不敢慢下來”。每晚檢修施工，除去來回路途和準備工序，留給他們的只有兩個多小時的高空作業(yè)時間。

　　1月13日凌晨，這群年輕人要完成滬昆高鐵南昌西至橫崗之間6公里約2700個接觸網(wǎng)零件的檢修任務(wù)。

　　檢修過程中，需要用游標卡尺測量接觸網(wǎng)線的磨損程度，將測量誤差控制在比頭發(fā)絲還細的0.01毫米。如果誤差偏大，接觸網(wǎng)線會變得“坑坑洼洼”，受電弓刮過時就會崩斷，讓行駛中的列車驟然失去“電源”，風險系數(shù)極高。

　　空中檢修平臺四周沒有遮擋，雖然他們身穿厚棉衣，刺骨的寒風很快就把他們的雙手吹得通紅。即便如此，隊員們也很少戴手套。夜間作業(yè)時很容易出現(xiàn)頭燈照不到的“死角”，為了不放過任何一個故障點，隊員們需要用手指仔細摩挲。“戴上手套會讓手感變鈍，一些磨損或者鼓包就可能查不到。”胡昆偉說。

　　每檢查完一個點，胡昆偉就會低頭弓腰快速跺腳，雙手縮在衣袖里。

　　4C檢測車會在高空作業(yè)前，用高清攝像頭提前掃描接觸網(wǎng)線，“過濾”出大部分明顯故障，提高作業(yè)效率。但80后工長周凱始終認為，自己負責的設(shè)備，只有親手摸過才安心。

　　“寶山你別急著走，這就查完了？”凌晨1時42分，周凱停下腳步，仔細查看一處接觸網(wǎng)吊弦的線夾設(shè)備，總是臉上帶笑的他，表情逐漸嚴肅起來。

　　正向下一個作業(yè)點跑去的謝寶山腳步一頓，扭頭說：“機器報的故障我都查完了。”

　　“機器不報警就萬事大吉了？智能設(shè)備只能查出99%的問題，剩下的1%呢？”周凱反問。謝寶山一聽，跑回周凱身邊，仔細看了看線夾，又上手掰了掰U型插銷，滿臉疑惑。

　　“線夾沒有松動，但是插銷已經(jīng)有磨損痕跡，萬一下次過車就斷了呢？”周凱捏著線夾，語氣嚴厲，“對高速行駛的列車而言，任何微小的瑕疵都會被無限放大，作為一名接觸網(wǎng)工，日常作業(yè)一定要‘吹毛求疵’，不能放過一點隱患。”

　　謝寶山曾是隊里有名的刺兒頭，在他眼里這份工作算不上體面，“灰頭土臉的，在朋友面前都抬不起頭”。

　　2022年10月，南昌高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段在上饒婺源舉辦了一場大型設(shè)備集中檢修作業(yè)。為保證行車安全，檢修隊需要在52個天窗點內(nèi)完成超過6300根吊弦的更換任務(wù)。這在剛接觸工作的謝寶山看來，是不可能完成的任務(wù)。聽到質(zhì)疑，師傅只是拍拍他的肩膀，率先爬上作業(yè)梯。

　　隊員們疾行在平臺上，穿梭在雨雪里，手起手落間便將吊弦更換完畢。檢修作業(yè)結(jié)束后，謝寶山滿心雀躍，沒脫掉工作服，掏出手機發(fā)了個朋友圈。

　　這支接觸網(wǎng)維修隊來自南昌高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，有24名00后成員，長期駐扎在南昌市郊的南昌西動車所，幾乎“與世隔絕”。他們的自豪感是在工作中一點點建立的，如今，謝寶山一有時間就纏著師傅學業(yè)務(wù)、摳細節(jié)。

　　“很多人都說我們00后‘干啥啥不行，享樂第一名’，我爸媽有時也這么說。但我不服，我們不僅能吃苦、擔責，還能干出自己的一番事業(yè)。”站在“星光大道”上，胡昆偉驕傲地說。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 陳卓瓊 通訊員 曾靈珺 來源：中國青年報