近期，航空公司日均執(zhí)飛航班量、平均飛機利用率環(huán)比繼續(xù)改善，十一假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

　　一年一度的“十一”黃金周剛剛落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反彈等因素的影響，這個國慶假期，本地游、周邊游成為了主流旅游方式，航空出行人數(shù)則呈下降趨勢。

　　記者查詢飛常準App的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，9月30日至10月7日期間，國內航空出行總人數(shù)約為656萬人次。

　　從機場客流量的角度來看，9月30日至10月7日，起降航班前十名的國內機場分別為廣州白云、上海浦東、深圳寶安、重慶江北、杭州蕭山、西安咸陽、南京祿口、長沙黃花、上海虹橋、成都雙流。

　　“當前，各個行業(yè)既要防止疫情擴散，又要穩(wěn)住經(jīng)濟發(fā)展大盤，安全穩(wěn)定運行成為國民經(jīng)濟的共識。民航需求難有大幅修復空間，但穩(wěn)中向好趨勢依然延續(xù)。” 中泰證券一位分析師對記者說。

　　事實上，盡管民航出行數(shù)據(jù)不盡如人意，但不可否認的是，近期航空公司日均執(zhí)飛航班量、平均飛機利用率環(huán)比繼續(xù)改善，“十一”假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

　　在這種情況下，國內各大航司和機場也紛紛抓住機會，不斷在服務水平和乘坐質量等領域進行深耕，積極修煉“內功”。

　　中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）相關負責人介紹說：“為更便捷順暢地服務旅客國慶假期出行，我們在廣州白云機場T2航站樓42號門、值機、候機等環(huán)節(jié)設置多個‘便民服務臺’，提供航班信息咨詢、出行政策解答、客票改簽協(xié)助等服務，同時開放104條航線的自助值機服務，加大分流引導力度，減少旅客等待時間。”

　　此外，在行李保障方面，南航“行李到家”成功上線珠海，服務站點增至22個，覆蓋廣州、北京、上海等國內大部分旅游熱門航線。值得一提的是，南航于近期升級寵物托運服務，通過拍照記錄運輸、交付等關鍵環(huán)節(jié)，讓寵物出行過程可知可控。

　　記者了解到，為營造濃厚的節(jié)日氛圍，南航廣州休息室于9月28日至10月7日開展國慶節(jié)系列主題活動。現(xiàn)場設置豐富多彩的互動環(huán)節(jié)，邀請旅客在休息室露天花園體驗露營卡車、明珠特飲、茶情悅致等特色活動，傳遞南航“親和精細”的服務理念。

　　中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）則根據(jù)近期訂座趨勢、歷史同期的熱點目的地城市，加密深圳-太原、深圳-西安、青島-廣州、無錫-深圳、南京-廣州、成都-杭州、西安-杭州、上海-哈爾濱、昆明-杭州等航線。

　　東航新聞宣傳部負責人表示：“東航還對載客量更大的寬體機的市場投放進行了調配優(yōu)化，用足虹橋寬體機停機位，提高虹橋航線寬體機占比，調配一部分寬體機在杭州機場、廣州機場過夜，提高節(jié)日期間的運力投放。”

　　值得注意的是，熱門航線機型“小換大”也是東航增加運力投放的舉措之一。今年國慶期間，東航對上海至深圳、重慶、長沙等航線從原有的“窄體機”調換為“寬體機”執(zhí)行，合計換大機型677班。

　　作為北京最重要的交通樞紐之一，10月1日至7日，北京首都國際機場（以下簡稱“首都機場”）共運送旅客27萬人次，日均3.9萬人次；共保障航班3606架次，日均515架次。

　　首都機場媒體中心燕文穎介紹說：“為了給旅客營造濃郁的節(jié)日氛圍，首都機場在2號、3號航站樓分別打造了主題景觀。”其中，3號航站樓的“‘禮’贊中華 情寄家國”節(jié)日景觀，以禮物盒造型為主體，并引入裸眼3D技術，帶來全新視覺體驗。

　　今年重陽節(jié)適逢國慶長假，為弘揚中華民族傳統(tǒng)文化，傳承尊老、敬老、愛老、助老的傳統(tǒng)美德，首都機場還推出“幸福重陽 情暖旅途”線下活動，進一步豐富旅客出行體驗。

　　“結合節(jié)假日期間老年、輪椅旅客、孕婦、無人陪兒童等特殊群體旅客的出行情況，首都機場還及時做好相關人員和設備的調配，開展一對一愛心陪伴服務、輪椅服務、‘鄉(xiāng)音’隨行等貼心服務舉措，助力旅客順暢出行。”燕文穎補充說。

　　“從機票價格來看，今年國慶機票價格創(chuàng)五年來同期最低。”民航數(shù)據(jù)分析師包杰對記者說，“2022年‘十一’黃金周機票平均支付價格約650元，比2021年‘十一’降低12%，較2019年低20%，10月3日-4日是假期價格洼地，價格低至500元。”

　　在包杰看來，在多地疫情反彈的環(huán)境下，民航業(yè)想要實現(xiàn)“快速反彈”幾乎是不可能的。“這種情況下，緩步復蘇比較合理，這樣航空公司既能夠合理調配資源，又能保障航班運行的質量和安全性。”

　　事實上，今年以來，多項扶持政策也保障了民航業(yè)的恢復和穩(wěn)定。5月的國務院常務會議提出，增加民航應急貸款額度1500億元，支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券。

　　此前，民航局會同財政部聯(lián)合印發(fā)的《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》提出，從5月21日至7月20日，當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班時，即啟動財政補貼機制，對所有符合條件的航班給予補貼。對航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，并設定補貼上限為每小時2.4萬元。

　　包杰表示，民航局和財政部的客運航班補貼，主要作用是在市場相對低迷的情況下穩(wěn)定航班量，保持民航特業(yè)人員的業(yè)務和收入水平，從而夯實民航安全的基礎，同時在一定程度上為面對疫情難關的民航企業(yè)提供了幫助，加快了市場信心的恢復。

　　可以預見的是，積極進行技術創(chuàng)新和服務創(chuàng)新的中國民航業(yè)，在政策支持下創(chuàng)新求變，未來會獲得更多的發(fā)展機遇，實現(xiàn)復蘇。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報